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科幻星系

科普的态度 科幻的视角 解读科技百事

共享单车价格混战时代开启:谁能笑到最后

共享单车行业如今的火爆、混乱、复杂,其实远远超出了共享打车行业刚刚兴起之时——毕竟前者的入门门槛比后者低得多。共享单车行业如今的形势更像是当初团购行业的“百团大战”:无序、无标准、大量出现、疯狂倾轧。

而在经历了海量投放单车、N种颜色先后出现等阶段之后,共享单车行业终于开启了价格混战时代。高价、低价、免费、免押金、提高押金……种种价格同时存在于市场中,让人目不暇接。在混乱价格的背后,到底有着怎样的原因?

你低价,我免费:价格一片混乱

虽然很多共享单车品牌在诞生之初也推出过免费骑乘等活动,但只是一种营销策略,并未成为常态价格机制。而如今行业的混乱局面,却让价格呈现混乱之势。且这种混乱是多维度的,从骑行价格到押金都有极大差异。

近段时间出现的” 小红车 “就以低价格为杀手锏:押金为 88 元——几乎比其他共享单车都要便宜;半小时内骑行免费,每超过半小时增加 0.5 元,价格也是相当低。甚至为了凸显自己的价格优势,在“小红车”的坐垫,轮胎及车身等显眼位置,都有着” 免费(半小时内)” 的字样。除了极少部分喜欢骑车“闲逛”的人之外,大多数人骑行半小时已经满足了通行需求。

除了这些“低价杀手”外,还有的共享单车品牌是反其道为之。比如“小黄车”ofo近日就提高了新用户的租车押金,从原来的99元升到199元。虽然ofo表示提高押金是为了建设智能信用体系。但老用户将押金退掉重新再缴纳,即使信用分高于基础分,依然需要缴纳199元的押金。这样一来,建立信用体系的说法似乎就站不住脚了。加上近段时间ofo传出的拖欠员工工资、供应商维修款等事件,更大的可能是其要增加现金流。

从数十元到299元的租车押金,从半小时内免费、1小时1元等骑行价格,再到反复无常地更改价格,如今的共享单车行业将价格玩出了新花样。一片混乱之下,共享单车行业几乎要成为“一团浆糊”。

本质依然是“烧烧烧”:几乎成为纯资本对决

之所以出现价格混乱之势,在于每个共享单车品牌各自的发展阶段不同,运营理念不一,且对行业未来判断的趋势也不一样。比如最近被传收购由你单车的摩拜单车,就春风得意——前段时间刚刚完成6亿美金的融资。因此其准备将由你单作为“低端大杀器”,利用后者低成本的优势,去快速、大量投放单车,对ofo形成巨大压力。

而摩拜单车旗下的单车产品科技含量较高——智能锁和GPS定位系统,带来的骑行体验不错,或许将发力中高端市场。这样高低不同的组合拳,或许最终能让共享单车市场也呈现出高中低不同的消费维度。但其实能有这样的打算,还是靠的money。说到底,共享单车行业的本质依然是“烧烧烧”。

就行业大环境来看,包括摩拜单车、ofo等在内的共享单车品牌其实商业模式都是类似的。竞争到了白热化之际,基本上就是依赖于资本。这样老套的做法,让看似热闹的竞争有点索然无味。

行业态势瞬间风云变幻谁能笑到最后

如今,共享单车行业的态势可谓瞬间风云变幻。价格上的混乱,就已经在一定程度上反应出这种态势——毕竟价格尤其敏感。而且未来谁能笑到最后,还很难说。主要原因就在于目前共享单车的盈利模式并不清晰,且政策也并不明朗。此前共享打车行业本来也是风风火火,但政策一出,万马齐喑。

而且目前共享单车也已经对社会管理造成困扰,除了乱摆乱放之外,还因为破损单车大量堆积,成为影响交通和破坏生态环境的潜在威胁。如此纠结的共享单车,还有很长的一段路要走。(科技新发现 康斯坦丁/文)

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浏览数: 次 星期一, 06月 26th, 2017 IT那点事 没有评论

5G将会是量变到质变的新科技时代

马斯洛需求分为5层,最底层的需求是温饱,过去几十年都无人反驳,但随着科技的发展,人类最基本最底层的需求已经不再是温饱,而是手机和WIFI,当然,这只是网友的调侃罢了,但也从侧面反映出了手机和WFI网络之于现代人类生活的重要性,说它俩已经控制了生活的方方面面一点都不夸张,事实上,人类已经把越来越多的生活内容塞到这块4~5寸的Retain屏幕中去,网络世界正变得丰富多彩,同时,也变得拥挤不堪,最重要的原因之一,就是现在的网络带宽、速度已经没有办法完全满足消费者的使用需求,于是如你所见,街道中出现了越来越多的WIFI热点,越来越华丽的路由器,运营商们绞尽脑汁升级网络性能,动不动就打出“无限流量免费用”的口号,终端手机厂商、APP商店就更一刻也不停歇地扩容、降低能耗等等,这是在迎合网络需求,也是在迎合人性的贪婪。

在如今的4G和WIFI时代,人类已经能实现随时随地之沟通,能移动着上网,比较顺利地发送一些图片,偶尔能传送些小视频,虽然通信相关从业者在不断地升级自我,但这个时代的网速已经趋于极限,要想取得大的突破,需要一些好用的催化剂。目前来看,5G网络技术将会是未来新科技时代的催化剂,网络有望提升100倍,而且,变得无处不在。

5G时代,数据流量即空气

从逻辑上来讲,任何的网络技术都是一种优化人类工作、生活的工具,它们负责让这个世界的沟通更加顺畅,于是,正确性和及时性向来是通信技术领域最重要的两个KPI,其中,正确性已经有很大地改观,现行技术的误码率正无限缩小,以至于普通消费者根本无法察觉,或者说,身处于信息过剩的环境中,越来越多的人已经没有精力去分辨信息的真伪,反正,我们2分钟之后就有更新的信息了,手头的信息也就无所谓真伪了,倒是信息传输的速度永远鞭策着通信人持续努力,这个课题也是永无止境的常新课题。

4G时代,消费者使用的是特高频段,5G时代会向着超高频段发展,理论计算,5G网络的传输速率将会是4G峰值的100倍,这样的描述有些枯燥,换算成比较容易理解的著名说法:在5G时代,一部超高清画质的电影能在1秒内来到本地,而且5G技术会进一步降低对能耗的要求,总的来说,5G网络技术更像是一种现有通信技术的综合体,处理速度呈几何式地增加。因速度极快、覆盖面极广,现有的很多障碍都会消失,比如大街小巷里的WIFI密码,如今的免费WIFI虽然多,但总是充满了各种限制,需要注册、需要点赞、需要验证、需要输入具有广告性质的密码等等,还要忍受等待、缓冲,事实上,朋友圈了发个图片,转圈圈缓冲的过程最容易让人焦虑,而人生就是在这样的等待中慢慢蹉跎下去,笔者能比较负责任地说:5G时代,流量即空气,消费者真地没办法总是“等空气”了。

此外,如今的通信标准各自为政,亚非、欧美都是用的不同制式,甚至一个国家的网络还要分什么移动和联通,不同省份间还有一种叫做“漫游费”的东西,这些通信业的糟粕至今残留,唯有更具破坏性的技术会彻底把这些残留清扫干净,从现在的技术发展趋势来看,5G时代的标准非常有希望实现大一统,一部手机走天下再不会遥远。

量变质变,5G时代会有新气象

显然,5G时代来临,肯定不是来帮我们“高速下载”电影的,如此大规模的量变势必会变成通信领域的一件盛事,保守估计能催生出一个新的生态。如前文所述,5G时代的网速相较于现在会提升100倍,下载高清电影仅需1秒,笔者相信,未来从网上下载肯定不止于高清,多维度、高画质、细节至上的电影会变成主流,事实上,彼时的电影已经不能称之为电影,而是一种“现实的精密拷贝”,一种渗透于表面完美画质的体现。

基于此项技术,视频传输将会变得更加逼真。现在大热的虚拟现实技术,依托于5G时代高速大流量,虚拟现实会有长足的发展,企业的视频会议再不会断断续续地看不清人脸,而是能把身处全世界各地的CEO/COO/CFO通过网络汇聚到一起,董事会可能会远在天边,但CEO的虚拟现实呈像却尽在眼前,员工在汇报进度和请示问题的时候,都能非常清楚地感受到主管们的脸色变化,而当虚拟现实会议逐渐成熟之后,大可以应用于移动办公。现在,企业之所以要租下昂贵的写字楼,千辛万苦地美化员工的办公环境,正在于舍不得监视权和即视感,倘若员工都能非常自觉地做好工作,企业主才懒得花巨资修建办公室呢。在5G时代,现行的实体办公室有望大面积消失,企业主完全可以通过虚拟现实来完成不亚于“面对面”的交流,而且离“24小时压榨”更近一步。

事实上,虚拟会议也好、移动办公也罢,都只是5G网络应用场景的冰山一角,5G超高速无处不在的网络更大的意义在于万物联网,在于无处不在的数据收集和处理。

众所周知,大数据技术已然变成一种“靠谱”技术,但始终无法坐到完美,其中,一个重要的原因就是数据还没有足够大,导致其只能停留在噱头阶段。在5G时代,不仅人与人之间,人与物之间会产生无缝隙交流,而且物体和物体之间也会联系更加紧密,甚至会出现物品之间的社交网络,未来的世界里,每一件物品都会装上传感器,再利用5G网络实现数据交互,比如生产车间中的设备状况、员工的操作情况、空调、配电室的运行情况都会实时地传输自己的状态,而且这些物体数据的交流不用全部经过人类,举个例子,生产中的设备会持续发热,它们会同空调系统“交流意见”,最后,双方“谈判”确定保持最佳的温度和能耗模式。5G时代中,信号无处不在,连接也无处不在,势必会出现新的商业模式和新的生态系统,完全超脱于人和自然,一个新的科技时代也正在呼之欲出!(科技新发现 康斯坦丁/文)

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浏览数: 次 星期日, 06月 25th, 2017 IT那点事 没有评论

无人机与物流:相爱相杀过后,倒霉的会是人类吗?

​无人机的多元场景应用潜力毋庸置疑,其在航拍、救灾、抢险、探索等多个场景下都能起到重要作用。而就目前来看,无人机在物流领域将是一股决定性的变革力量。亚马逊、顺丰、京东等电商和物流巨头,都在无人机领域投下重注。但这并不意味着无人机与物流就完全是“相爱”的,在真正普及落地前,二者的磨合也是一段“相杀”的痛苦之旅。

而另外一个严重的问题也愈发凸现出来:未来无人机在物流行业占据主导后,目前大规模的快递人群将何去何从?届时,倒霉的就是“没进化出翅膀”的人类吗?

相爱相杀:无人机和物流碰撞出的是非火花

早在2013年,亚马逊公开Prime Air项目时,其实就已经提出用无人机代替物流环节的最后一环——直接用其上门送货。但当时限于无人机技术和美国相关法律的限制,亚马逊在无人机领域进展缓慢。但值得庆幸的是,亚马逊一直没有放弃无人机在物流方面运用的研究。时至今日,仅是无人机原型就已经迭代至第七、第八代左右。而在去年12月份,亚马逊在英国成功完成了其首次无人机送货测试,并决定在2017年扩大无人机的测试范围。

在国内,2015年6月京东就已经开始通过其JDX创新实验室开发无人机功能。在2016年6月,京东在北京、四川、陕西和江苏等4个省开展试验。目前,京东无人机每小时飞行速度可达100公里,包裹重量从5公斤到30公斤不等,而且还在测试可以携带多达1000公斤的无人机。顺丰控股也表示其在2013年就已经开始测试无人机送递包裹,而截至2017年2月,顺丰申报和获得在无人机领域专利数量达111项,包括发明专利51项,实用新型54项以及外观专利6项。

再加上其他或大或小的企业聚焦于这一领域,似乎无人机和物流的“相爱”是能够顺风顺水地走下去的。但其实在发展数年之后,二者的结合依然有太多的“不合拍”:无人机飞行距离有限,难以承担长途运输;容易被黑客操控、入侵;如何抵御未知人性攻击、突变自然环境等,进而保障能够安全送达;监管法律趋严……有太多的原因让无人机和物流“相杀”,碰撞出诸多是非火花。

人类将倒霉?只是因为“没进化出翅膀”吗

不过为何无人机和物流的融合有这么多困难,还有这么多巨头还坚持进行下去?刘强东近日就一语道破天机,“今天我们有7万多名送货员在街上工作,这样成本很高,如果你能用无人机来运送包裹,成本将会非常低。”而这样的成本节约对京东来说是极其重要的,甚至有可能将京东在农村物流费用降低70%,让京东有利可图。

因此,无人机彻底融入物流的时刻,也将改变物流行业。不仅有助于降低成本,还会让电商的大手触及到更偏远的地区。但由此也带来一个很严肃的问题——规模庞大的人类快递队伍何去何从?“没进化出翅膀”的人类,就应该顺应潮流地被无人机取代吗?

或许其中一部分人还会获得与无人机、物流相关的技术工作,比如使用摄像机来观察或控制无人机、送货机器人和无人值守的仓库。此外,维持或修复整个物流系统也需要大量工人。但这些岗位注定不可能完全转换所有快递人员的工作,必然会有人失业。用倒霉二字来形容的话,失去一份收入不错的工作确实挺倒霉的。但正所谓不破不立,说不定脱离了快递这一苦累脏的行业,还能搏出另一个精彩人生。

回归本质:机器与人类之争从没有败者

其实无人机与物流的结合,本质上是在代表着人类社会的一种进步,但又同时会对人类本身的就业、生存等造成一定威胁和影响。就像是过去的蒸汽机出现时,对水力、风力的取代让很多人为之惶恐——比如马夫、纤夫等,也像是未来AI发展到一定程度后,能取代一部分简单人类意识的工作。

这些其实都可以看做是机器与人类的斗争,在短时间内,肯定会有磨合上的阵痛。但从长远来看,机器替代的都是最繁重、最机械化、最基础的劳动或岗位,人类完全能够从事其他职业维持生存,并获得更大上升空间。在二者的配合之下,人类社会才能以迅猛的速度不断向前发展。(科技新发现 康斯坦丁/文)

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浏览数: 次 星期四, 06月 22nd, 2017 IT那点事 没有评论

滑板车搭上共享风口,未来能出现下一个摩拜吗?

国内的共享打车、共享单车等生意的火爆、天价的融资等,其实也很让“歪果仁”眼红。为此,一些因地制宜的共享交通出行方式也开始兴起。近日,在新加坡共享电动滑板车成为一大热门商业模式。在这个地理面积小小的国家,Neuron Mobility公司已经在街头投入2万辆电动滑板车。这家公司的联合创始人都已经表示,希望通过共享单车的模式来鼓励更多出行者使用共享电动滑板车。

从某些方面看,共享滑板车跟共享单车类似。车辆装配GPS和物联网传感器,能够识别滑板车的具体位置和实时进行软件定位。价格方面,用户需缴纳35.5美元(约合人民币243元)押金,一小时付费1.4美元(约合9.6元人民币),而最高时速仅为每小时15 公里。如果将共享滑板车引入国内,搭上共享风口的它,未来能出现下一个摩拜吗?

投入较大,难以短时间内快速复制

首先从硬件成本上看,电动滑板车的价格无疑是要高于单车的。在电商平台上,普通电动滑板车的价格都在1000元以上,而小米米家滑板车,售价更是在2000元左右。如果再加上GPS、物联网传感器等,共享电动滑板车的售价肯定会远高于共享单车。再加上属于新兴行业,涉足其中的共享企业议价能力有限,并不会有如今共享单车企业对于上游产业链的牵制力,成本更是居高不下。

而与共享单车能够随意摆放不同的是,共享滑板车一般采取的是有桩形式。用户取还时,需找到固定车位——可能是为了方便充电。但这就意味着又多了不少成本——充电桩、圈定地点的租金、电力铺设费用等。

从多个层面考虑,共享电动滑板车的投入较大,这意味着其难以在多个城市快速复制。而失去了快速复制去笼络海量用户这个“杀手锏”,共享项目也就没有了吸引力。

骑行隐患大,威胁公共安全

从体验上看,共享电动滑板车也有许多不足之处。最影响体验的就是当电动滑板车耗尽电量后却没有找到固定充电桩,只能是扛着前行……即使还能人力滑动,但也非常费劲。而且因为有蓄电池这一硬件的存在,维护和保养等都是问题。尤其是在冬天,低温会大幅影响续航里程,进而影响使用体验。

此外,与单车上至老人,下至儿童都可骑行不同,骑行电动滑板车还是需要一定技巧的。这就意味着,骑行电动滑板车比骑行单车有更多可能的隐患。如果某些人图新鲜直接骑行,进而造成自身人身、财产受到损失,该由谁赔付?夸张一点来说,如果影响到公共交通安全,又是谁或者哪个主体来负责?

使用体验不佳,又存在安全隐患的共享电动滑板车真正运营起来,远比当初设想的要复杂得多。尤其是在人流量、车流量巨大的大城市中,共享电动滑板车就像是棉花里的针尖、麦芒,太过“尖锐”。

出现下一个摩拜?在梦里想想才可能成为现实

结合共享电动滑板车的成本、使用体验、安全隐患等诸多层面考虑,其注定不可能在国内大红大紫。即使攀上了“共享”这根高枝,也难以“麻雀变凤凰”。或许,此前被多个城市禁止的共享电动车,就是共享电动滑板车的前车之鉴……

不同国家有不同国情,就像在国内爆火的共享单车在国外却很难展开。如今新加坡逐渐流行的共享电动滑板车想在中国火起来,也完全不现实。别说出现下一个摩拜了,能有一家企业先在北京大街小巷有实力布置足够多的电动滑板车再说吧!

当然,前提是它们能躲过部分人的“围追堵截”。不过,比单车造价昂贵那么多,投资人会不会心疼到泪奔呢?(科技新发现 康斯坦丁/文)

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浏览数: 次 星期三, 06月 21st, 2017 IT那点事 没有评论

悬浮自行车,敢问路在何方?

谈到自行车,人们会立即浮现出“过时”两个大字,也难怪,随着私家汽车保有量的增加,自行车常常遭遇嘲讽和排挤,正可谓:宁可坐在宝马车里哭,也不坐在单车上笑,慢慢地骑自行车的人开始代表穷人,代表那一小撮连公交车都坐不起的人…但任何美好事物的消失都不会太容易,远比它们的制造过程更加漫长,比如美好的人,制造过程可能仅仅需要5分钟,而要这个人消失则至少要个七、八十年,同样地,自行车的消失过程也要远比其制造过程漫长太多,况且,人类从未停止过对自行车的改造和美化,这些年更是涌现出城市公共自行车、共享单车、悬浮自行车等新式自行车,他们大都顶着“酷炫”的光环,却从不止于玩票,而是实实在在地解决市民最后一公里的出行问题。

公共自行车、共享单车不用赘述,它们早就烂大街了,没错,越来越多的共享单车已经烂到了大街上,而悬浮自行车则相对新颖,于社会也有更大的价值,它们相当于开辟了新的道路,而且以后再也不怕有长辈质问:你这么能,咋不上天呢?不好意思,天上见!

悬浮自行车,是个什么鬼?

其实,悬浮自行车的概念并不新鲜,它更像是风景区中吊在缆绳中的缆车,只是轨道更加宽阔,且保持封闭。在悬浮自行车的概念轨道中,自行车的动力完全来自于骑行者的双脚,骑行者需要猛踩自行车前部的脚蹬,然后带动链条,从而联动轨道中的传动装置,帮助自行车前行。因悬浮自行车的传动装置同轨道的摩擦力远比普通自行车对地面的摩擦力要小,这就意味着,骑行者可以轻松突破地上自行车的速度,更重要的是,高空轨道架设在空中,相当于开发出“天空铁路”一样,在可预见的未来,悬浮自行车完全可以按照地铁的模式运行,有特定的“上天”入口,有中转站,而且因轨道单一,骑行者不用担心左右撞车,从而能一心多用:听音乐、欣赏风景、发微信等等,别出心裁的设计师自然不会浪费骑行者双脚所产生的动能,他们不只用来抵消传动装置和轨道的摩擦生热,剩余的部分还能转化成电能,给消费者的命根子“手机”充电,简直完美,当然,要是赶上一些龟速的女骑行车,控制枢纽中心还会装一个大喇叭,催促其快些赶路!

有轨悬浮自行车已经从概念走向现实,现在于欧洲一家游乐场供游人消遣,但在不远的未来,势必会推而广之,有望变成最大众化的交通工具,但这种有轨悬浮自行车依旧没有彻底释放人性,我们需要的是无处不在的飞行器,这种飞行器最早出现在电影《多啦A梦》中,现如今让一位英国小伙和福特汽车厂联手发明出来了,真正上天了。

据国外媒体拍摄的照片,这辆可自由飞翔的悬浮自行车带有两个大风扇,连接着两个发动机,正是这两个发动机提供着有限的能源,帮自行车克服重力,还要承载骑行者本身的重量。为了保护骑行者不被风扇伤害到,英国小伙子在风扇中安装了两个大罩子,有点简陋,而且又增加了飞行重量,导致体重超过80公斤的人根本没有办法骑行该自行车,显然,自由飞翔的自行车是一个非常宏大的话题,也代表着人类之于自由交通无止境的需求。

新自行车,敢问路在何方?

现在,自行车正全面回归,这自然不是因为情怀,而是私家汽车越来越成为马路的负担,事实上,堵车问题已然成为影响城市幸福指数的重要原因之一。在一些比较大的城市中,堵车早就不能用“家常便饭”来形容,堵车已经同日出日落一样频繁且规律,成为亘古不变的事情,也就是说:宇宙不会灭,大城市的堵车就会存在。其实,生活在城市中的人,每天上下班高峰期,都会觉得一阵厌恶,窝在马路上的车好像蝼蚁、蜜蜂、厕所里的蛆虫等任何密密麻麻的东西,而且这种趋势尚没有缓解的迹象,此外,养车的费用也越来越高,许多私家车主贷款购买一辆代步车,但每日要为油耗问题精打细算,车位高昂的价格已经不输房地产和墓地,致使私家车主不得不停靠在马路上的公共停车位,这么做的好处在于省去了车位钱,但却要时刻面对交警的罚单,更有甚者,不惜同交警斗智斗勇,不知道1000年以后,子孙后代会不会把这种奇怪的历史现象编辑成教科书,或者做成后人的悬疑小说。

大概是饱受堵车之苦,又或是厌倦了交警的罚单,越来越多的人开始接受公共自行车和共享单车,因小黄车、小绿车代表着时尚,也没有人觉得骑单车是一件穷人的事儿,倘若悬浮自行车足够成熟,相信会有新的时尚人士来追捧:

笔者认为悬浮自行车是公共交通工具的一种极致状态,正如电影《多啦A梦》中的桥段,大雄和叮当可以乘坐着飞来飞去,当然,要达到这种极致状态,还需要自行车从业者研发出更多的技术,比如悬浮自行车的动力装置需要再加强,否则,胖子们就再没有机会尝试悬浮自行车了,而且它们的充电装置需要更密集一些,能否飞跃池塘或者长江都要有严格的规定,否则,飞到一半就掉下去就变成灾难了,是自己的灾难,也是长江里鱼儿的灾难,此外,骑行悬浮自行车的难度不亚于驾驶私家车,而且空中的状况更加复杂,不仅要时刻注意前面的飞行物,还要提防愤怒的小鸟儿们,毕竟,一旦悬浮自行车流行开来,鸟儿估计就再没有安宁日子,所以,悬浮自行车的行车证考试一定会变成巨大的行业,有关这种新式交通工具的法律规范也是件极其复杂的事儿,但我们不妨大胆尝试,毕竟,这关系到地球和人类的生存,当能耗无法控制,污染肆意蔓延,交通拥堵,我们势必要拜托自行车了!(科技新发现 康斯坦丁/文)

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浏览数: 次 星期二, 06月 20th, 2017 IT那点事 没有评论

iPhone8的十面埋伏

不知不觉,iPhone已经走到了第十个年头,也正因如此,业界最普遍的预测就是:iPhone8会出现颠覆性创新,让人眼前一亮的同时,给苹果再度续命。平心而论,苹果早就青史留名,创造了大量的奇迹,科技史上尚没有哪个电子产品能于十年内独占鳌头、独孤求败、独步天下,事实上,苹果这些年表现出来的疲态,正在于孜孜不倦地同自己较劲,口号“better and better”鞭策着苹果人不断挑战最强大的对手,不巧,这个最强大的对手只有自己。

在一片盛赞之后,笔者作为资深果粉也不得不面对残酷的现实,苹果也一样,他们在赚取利润方面依旧无人出其右,常常独占智能手机行业利润的95%以上,完全碾压其他竞争对手,但同时,苹果也不得不承认,他们对市场的统治力正在下降:乔布斯时代,消费者迷恋iPhone正如迷恋宗教一般,苹果只需要高傲地把自己的设计理念变成产品即可,彼时的iPhone产业链轻松加愉快,大家只需按照自己的节奏,完成研发、设计、试产、量产和维修,一片健康和谐景象;库克时代选择了迎合市场,消费者喜欢大屏,苹果就出iPhone6,消费者喜欢防水,苹果就出iPhone7plus,这种状态能在短期内提振销量,但产业链做起来非常辛苦,毕竟,消费者向来反复无常。

正因如此,iPhone产业链变得有些紊乱和失衡,库克的营销团队,需要趁着消费者热度尚未削减,第一时间把新产品兜售出去,否则,有可能变成永远的呆滞库存,更尴尬的是,因竞争者的围剿,iPhone6的之后的产品,再无涨价能力。

尴尬iPhone8,谁会望穿秋水地等他?

日前,苹果公司对外宣布新一代的iPhone8因在设计上有太大变动,生产问题频频出现,正处于难产阶段,此消息一出,三星如打了鸡血般,顺势变更外壳,小福调整设计,推出一款叫做Galaxy S8 mini的手机;国产手机小米,也迫不及待地推出米6,两位老对手无非是想趁着iPhone8难产之际,快速抢夺市场,这种行为要是放到几年前,肯定不会有太大收益,彼时,苹果推出新一代iPhone简直就是科技界乃至整个人类社会的盛事,消费者向来都会望穿秋水地等着苹果新机到来,就好像等着情人的出现以及宝宝的诞生,这种感觉美妙而痛苦,一方面手里捧着iPhone4或者土豪金,感觉就是上流社会的人,另一方面消费者也知道,一部手机显然不值得去****,它也远非如黄牛吹捧地那般高贵。

经过几年的庸碌之后,苹果发布会变得普通,犹如企业内部的一个早会,黄牛再无回天之力,老老实实地遵循着最基本的市场规律,消费者更不会望穿秋水地等待,笔者有很多朋友常常在iPhone8发布的前些日子购买其他品牌手机,毕竟,换机一如换衣服。

从此前曝光的消息来看,苹果今年会推出升级版本的iPhone7s,还会有一版变动较大的颠覆性产品,但也仅仅是一些零星的亮点:外观不会变成圆形,依旧逃不出“板砖”的设计,只是传闻中的OLED全屏幕值得期待;iPhone7设计了双摄像头,虽然给整个产业链带来了巨大压力,但显然苹果不会放弃对摄像头的改善,毕竟,消费者都喜欢拍出一张分分钟感动自己的美照,业内人士曝光,苹果的电子设计者对于摄像头的热爱,已经到了令人发指的地步,他曾经直接跑到结构设计者的办公室里要求其预留5个摄像头的位置,然后被人当做疯子给赶了出来,不知道iPhone8会不会成为全球首个“三只眼”呢?另外,苹果的光学指纹识别也是传闻中的一个亮点,只是这种设备技术受环境温度的影响太大,非常容易沦为鸡肋,如笔者般粗糙的手指,至今无法使用iPhone6传统的指纹识别。

最后,iPhone8的续航模式也是值得期待的亮点之一,他们没有配备“充电5分钟,通话两小时”的标语,传闻中iPhone8设计了太阳能电池,他们的目标是只要有阳光的地方,iPhone8就会有20%的电量,这种同太阳结合的设计,保证了iPhone8永不关机。

锱铢必较,库克抠门害了谁?

iPhone8要热卖,要冲出重围,冲出竞争者的十面埋伏,但更重要的是,它要克服产业链的困难,战胜自己。如前文所述,苹果每次要战胜的就是“已经很伟大的苹果”,而且管理如此规模庞大的产业链,本身就是一件艰苦而伟大的事儿。众所周知,作为强势品牌,苹果在产业链上具有强大的话语权,也正因如此,他能持续要求供应商杀价,库克向来都是供应链高手,他甚至招募了一支来自供应商的小分队,专门派驻到供应商腹地,以期发现可以降价的空间,与此同时,苹果设计团队也陷入死局,十代手机下来,他们不曾放弃过任何旧的功能,只是持续不断地增加新功能,这种模式给整个产业链带来了巨大压力。

iPhone7 Plus的双摄像头看似简单,但要真正实现双摄功能之于产业链来说是一件非常复杂的事情,首先设计端要留够足够的位置,这对于拥挤不堪的手机内部来说,挑战非常大,如果iPhone8要继续在摄像头上做文章,势必会让机构设计师愁掉一层头发,另外,摄像头属于最精密的元件之一,空气中的灰尘都会影响其功能,简单说来,摄像头落上灰尘之后,拍出来的照片就会变得有黑点存在,这就要求摄像头生产厂家具有无尘的环境,要设计专门的真空袋子以保证不受灰尘侵扰,到了整机生产车间之后,依旧需要这种无尘的环境,要知道中国雾霾如此严重,要想维护这种高精密的生产环境非常困难,高额成本让一般的供应商望而却步,这就是为什么iPhone8会接连爆出一些生产问题,普通消费者对这些问题没有感觉,但从业者深知其危险,任何的生产问题在被iPhone销量扩大后都会对产业链造成灾难性的影响,而苹果向来都会以出货量来付款,如果生产良率问题不解决,供应商宁愿选择不做,否则,只会如蓝宝石厂商GATA一样碎成渣渣,也就是说,iPhone8十面埋伏中最难搞定的其实让整个供应链健康起来,从而保证其能顺利出货。

乔布斯时代,苹果带领产业链不断创造新的财富,自己吃肉,供应商喝肉汤,大家的日子过得和和气气,富有殷实;库克时代,苹果已然变成一家资源公司,他们费尽心思也只能守住现有市场,苹果自己无力找到新肉,只能把供应商的肉汤拿过来喝掉,显然,这不是健康的产业链,而是充满戾气,充满斗争的产业链,如是才是苹果最重要的埋伏。(科技新发现 康斯坦丁/文)

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浏览数: 次 星期一, 06月 19th, 2017 IT那点事 没有评论

共享单车“残废”之后,怎么处理才是上上策?

​自共享单车诞生之后,关于它的争议、诋毁、赞扬、痛批等或褒或贬的声音从未停止。但不管怎样,似乎都无法让共享单车高歌猛进的态势停下来。如今,共享单车的火爆是其他共享经济细分项目所无法比拟的。而在凑齐了“赤橙黄绿青蓝紫”,甚至土豪金、纯黑等多种颜色之后,这些花花绿绿的单车“残废”之后如何处理也被摆上了日程。

修理成本高、修理时间长、回收价格极低、修理速度不如投放新车速度……这些都是共享单车“残废”之后必须面对的问题。为此,将“残废”单车直接丢弃也就成为很多企业心照不宣的举措。但这些“残废”单车占地面积大、阻碍交通、影响市容、污染环境……造成了诸多负面影响。那么问题来了,怎么处理“残废”单车才是上上策?

修理、回收不如丢弃 “残废”单车人人都嫌弃

共享单车现在有多疯狂?据统计,去年近20个共享单车品牌投放约200万辆共享单车,而今年投放总量预计将接近2000万辆。据推测,当这些单车报废之后,会产生近30万吨废金属,相当于5艘航空母舰结构钢的重量。

但不需要等到那个时候,现在的“残废”单车已经足够让人头痛。共享单车损坏率极高是众所周的事,从常理来看,损坏后修理是最划算的事。但据报道,就杭州共享单车而言,每辆自行车的运维成本约为1000元。但要知道,杭州公共自行车的新车价才为740元左右。其他共享单车也都大同小异,单车修理需要人力、场地、时间、配件等成本,远不如去购买新的单车更方便、更划算。

更让人无奈的是,共享单车连回收的价值都很小。在其25个部件和150个零部件中,无用的橡胶、塑料等就不少。而看似最有回收价值的,以钢铁等金属材质制成的车架,回收价格也仅为每公斤1块多钱。

就是在这种修理、回收都无价值,以及企业想更快抢占市场,无暇顾及处置“残废”单车的大背景下,报废单车已经堆积如山。对环境、交通、市容等造成极大影响,成为城市的一颗不可忽视的“毒瘤”。

先建立严苛责任制度后实现修理、回收可持续发展

要想将这颗“毒瘤”彻底铲除,不可能依赖环卫工作者。从属性上看,即使这些单车已经“残废”,但其所有权还是属于共享单车企业。一旦清理,在清理过程中被认为是“偷盗”,怎么为自己辩解?日后起了纠纷,该谁负责?而且是企业故意弃之不理,还是暂时停放,其中的界限该如何划分?这都是很现实的问题。如果能一清了之,也就没有“僵尸小汽车”常年占道的新闻出现了……

当然,如果想依靠共享单车企业的道德感去清理“残废”单车,更是不可能。在竞争如此惨烈的共享单车行业,连企业生存都难以保障,哪里有时间和精力去处置这些已经被淘汰,且毫无价值的单车?归根到底,企业还是以追求利润为主。因此,首先要建立的是生产者或投放者延伸责任制度。谁生产,或者谁投放,就得将应负的责任进行到底。政府部门可以考虑出台相关规定,对那些不负责任的共享单车企业予以警告、罚款,甚至暂停其业务的处罚。

从另一方面来看,即使共享单车企业日后将“残废”单车全部拖走分解、丢弃,但终究是对资源的严重浪费,也有可能会造成大规模的环境破坏。因此,要在修理、回收等方面实现健康的可持续发展。比如在单车的制造上统一进行模块化化生产,方便进行修理和替换;实施“破损级别”举措,根据共享单车破损度分为若干个级别,采用不同的修理方式……

跑得太快也别丢了灵魂:共享单车何时才能平静

共享单车原本的初衷是为了丰富大众出行方式,也能实现绿色出行、低碳出行,为保护环境献上一份力量。但共享单车如今负面消息缠身,早就偏离了初心。为了融资、市场斗得不可开交的共享单车企业们,很多都已经没有了“灵魂”,成为资本厮杀的棋子,

从报废单车堆积如山就可以看到,共享单车现在追求地是不惜一切代价去获得“胜利”。但对于社会而言,真正的胜利应该是共享单车回到其初衷,成为一种有价值的出行方式。等到共享单车市场平静下来,这个目标还会实现吗?(科技新发现 康斯坦丁/文)

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浏览数: 次 星期日, 06月 18th, 2017 IT那点事 没有评论

救护车被自动驾驶取代,会变更安全吗?

自动驾驶汽车离我们越来越近,随着最近美国特朗普政府表示:未来数月内将公布修改版自动驾驶指南。看来在美国全面普及自动驾驶已经指日可待。据说救护车也要自动驾驶了,想象一下在发生紧急情况下呼叫了救护车,当医护人员到达后,立马稳定患者,将病人装载到救护车上,救护车将会自行控制开往医院,看到这一切,你会上救护车吗?

随着公司从个人运输到货运运输都采用自动驾驶的车辆,毫不奇怪,大家提出了应急车辆也使用自动驾驶的可能性。那么如此一来,自动驾驶救护车就会释放医护人员来提供更好的护理,这样会更安全,更平稳的行驶。但是普通人对此看法不一。某大学研究人员进行了一项研究发现:大多数接受调查的成年人表示,相对于传统的救护车更不愿意被运送到无人驾驶的救护车上。看来大家是不接受的,不过没关系,现在我就来告诉大家,为什么我们需要一辆自动驾驶救护车?

首先,它会更安全。我们知道,无人驾驶车辆很少发生由自动化引起的事故。报道的事故通常是由于其他司机人为失误造成的;第二,它会更快,更顺畅。自动驾驶能够更有效地完成任务,更快地到达医院,这正是病人在最痛苦的情况下所希望的;第三,你将得到两位护理人员无微不至的照顾,而不是一位,这对病人来说也很重要,特别是病人处于危急状况下,其中一名护理人员将会打电话给主治医生告诉他病人目前情况,在此期间,另一位护理人员仍然可以在你身边。

这听起来是不是很棒?研究人员又进行了三项研究后发现:在1001名美国成年人中,有一半以上的人显然不太愿意接受无驾驶员的救护车,即使他们会得到两名护理人员而不是一名护理人员的照顾,而且他们中有不少人是非常负面的,表示绝对的拒绝。尤其在我们的男性参与者中,他们表现出了从恐惧到快乐的一系列情绪,这很奇怪。那些愿意上救护车的人对此感到高兴,而那些不愿意去的人表示害怕。其中女性参与者对无人驾驶救护车的看法更加消极,他们的情绪反应是愤怒的,而不是恐惧或快乐。所以你可以认为男性在回答中更情绪化,因为他们表现出更多的情绪来证明他们的推理。

其实人们往往害怕他们所不了解的。坦白说,大多数人对自动驾驶或无人驾驶车辆不太了解。虽然人们知道有这种东西的存在,但是普通人并知道它是如何工作的?当事情不透明,没有很多信息的时候,往往不会有人想试一试。我们看到无人驾驶汽车的发展比我们想象的要快很多,而下一个合乎逻辑的就该是无人驾驶的救护车、巴士、飞机等等。如果病人不愿意乘坐这样的救护车,那么对已经处于创伤状态的病人来说,这是一个很大的压力。

所以我们要慢慢普及,告诉人们自动驾驶是多么的安全以及如何从中受益。立足现在,展望未来,智能化发展一定会让我们的生活更加安逸自由。(科技新发现 康斯坦丁/文)

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浏览数: 次 星期六, 06月 17th, 2017 IT那点事 没有评论

网红餐饮品牌雇人排队造假:地推效果影响网络传播

​以喜茶、一点点、鲍师傅等为代表的餐饮品牌,正在以风卷残云之势攻城拔寨。而让人惊奇的是,这些餐饮品牌通过线下疯狂排队的热点现象,迅速成为“网红”。但就在近日,诸多网红奶茶、糕点品牌被曝光排队并不是因为饮品有多好喝,糕点有多好吃,只是花钱雇人排队聚拢人气,是一种造假行为。

但不管怎么说,这些餐饮品牌一跃成为网红却是不争的事实。与某些互联网借贷、游戏企业类似,网红餐饮品牌也是借助强势的地推深度影响其在互联网上的人气、口碑传播。或许,线下与线上营销的互动及相互补充,今后将以更多的形式展露出来。

真·网红?火爆餐饮品牌雇人排队造假

在微博、微信等多个社交平台上,网红餐饮品牌销售的饮品、糕点等,成为很多人炫耀的一种“资本”。这种优越感并不是因为它们的美味,而是非常难以得到。网民在不断晒出自己排队购买的时间:一杯喜茶平均排队2到3小时,清明节特供杏花楼肉松青团排队6小时,上海鲍师傅点心排队7小时……至于从黄牛手中花数倍的价钱购买,也并不罕见。

之所以花如此长的时间去排队购买,其实并不是这些网红餐饮品牌在开店之初多么有吸引力,而是有着“制胜法宝”——花钱雇人排队以迅速把招牌打响。据上海广播电视台旗下视频平台看看新闻网报道,有黄牛表示, “当时主动找到了鲍师傅,达成了合作”。打动鲍师傅的理由很简单:最初消费者对店面根本不了解,首先要让大家知道鲍师傅的存在。

在鲍师傅开业第一天,黄牛至少领了70多个人去假排队。最终,鲍师傅聘请很多人假排队至少一个月,甚至有的黄牛一天就为鲍师傅提供了200多人次。而据知情者称,喜茶在开店的第一天就聘请了300多个人假排队。甚至假排队的人员构成都非常讲究,学生、青年、白领、中年人等都有,且必须分批到达。虽然喜茶一直在否认假排队,但似乎并不具有说服力。

地推实现精准营销网络才是终极营销阵地

其实无论这些网红餐饮品牌是否真地雇人排队造假,总之它们通过疯狂的排队制造出了火爆的现象。而这,其实就是互联网企业惯常使用的地推模式——在线下以小礼物为诱惑,让大众扫描二维码、下载游戏/应用等,完成互联网产品、应用的推广。

网红餐饮品牌将根据自身实体店的属性,将地推变成了排队,实现了对于喜爱追捧热门事物的消费群体的精准营销。但从营销链条上看,它们的终极营销阵地是在网络上。互联网上最容易产生集群效应的病毒式传播,在网红餐饮品牌的蹿红上表现地淋漓尽致。

虽然尚未爆出这些网红餐饮品牌是否雇佣网上“水军”,但按照营销常理来看,是有一定可能的。或许是“水军”的推波助澜,或许是大众的自发传播,线下的排队热门现象在网上被疯传,吸引越来越多的人去线下“看热闹”,并以购买到网红餐饮为荣。最终,形成滚雪球式的口口相传,让网红餐饮品牌越来越火爆。

当网红制造成流水套路还能火爆多久?

如今,制造一个网红餐饮品牌似乎变得越来越容易。只要有充足的资本在前期烧钱,就能打造一条网红制造流水生产线。据了解,喜茶已获得IDG资本以及知名投资人何伯权超过1亿元的共同投资。投资者的钱可不是好拿的,有了充足现金流的喜茶或许会在多个城市继续复制相同的套路,不断去制造热点。

但这样的套路究竟还能火爆多久?想想之前O2O疯狂烧钱,后来却又疯狂倒闭;现在的共享单车在比拼烧钱后,已经有很多企业退出……如果还有资本投入到其他奶茶、糕点品牌上,造成恶性竞争,网红餐饮品牌有几家能支撑得下去?

而且消费者也会越来越看清这些套路,一旦消费者不再买账,网红餐饮品牌也就没有了生存之基。届时,或许它们就会老老实实地以质取胜了吧。(科技新发现 康斯坦丁/文)

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浏览数: 次 星期四, 06月 15th, 2017 IT那点事 没有评论

逃不过的“套路”!不限流量“变味”伤了谁

​多年以来,我们走过最长的“套路”,不是来自情情爱爱。而是来自比恋人更能随时陪伴我们的,中国移动、联通、电信这三大运营商。而无数的套餐陷阱、让人无力吐槽的霸王条款等,成为三大运营商多年来行事风格的缩影。但近年来在政府、社会等重重压力之下,运营商不得不“提速降费”。诸多利好行为的出现,让人们以为运营商已经转了性子。

但没想到是,消费者最终还是逃不过运营商的“套路”。前段时间,运营商轰轰烈烈地为“不限流量”套餐造势。消费者在为“不限”二字兴奋之余,却发现其中存在着大猫腻!不限流量并不是真实的,有着太多限制。再度玩“套路”的运营商,究竟让“变味”的不限流量伤了谁?

不限流量“变味” 原来只是一个“传说”……

随着4G网络的全面普及,其速度已经完全能够满足需求,大众对大额流量的诉求已经被摆在了第一位。运营商推出“不限流量”套餐,的确是集中了大众的需求痛点。但在对“不限流量”套餐进行仔细查看之后,却发现其中有着太多猫腻——果然买的没有卖的精。

如中国移动“任我用”188元套餐规定,当月国内流量达到12GB后,网速降至不高于1Mbps,当月达到50GB后停止上网功能,次月恢复;中国联通“冰激凌套餐”198元档中规定,客户当月国内数据流量达15GB后,上网速率将降至最高3Mbps,次月恢复;当月累计使用100GB后,将关闭数据上网功能,次月恢复。中国电信199元不限量套餐显示,当月国内手机流量达到40GB后,网速将降至3G水平,当月流量达到100GB后,上网速率降至128Kbps。

限制速度、流量封顶,甚至还彻底关闭上网功能……这样的套餐有什么样的理由称之为“不限流量”套餐呢?在大众对“不限流量”套餐进行质疑时,“砖家”又跳出来解释,称“对超大流量用户采取限速是国际惯例”。呵呵,那为什么之前运营商有那么多套餐陷阱、霸王条款时,却不说也是国际惯例呢?拿国际惯例当挡箭牌,面对早已不是“小白”的消费者来说,早就没有了说服力。

还有的“砖家”表示, “不限流量”套餐是民间的一种说法,三大运营商并没在宣传介绍上明确写出“不限流量”,因此不构成“虚假宣传”。还是只能继续呵呵,因为在微信朋友圈、微博、运营商门店等线上线下很多平台和地方,运营商一直都是是“不限”、“无限”等措辞来吸引消费者。所谓的“砖家”却如此为运营商辩白,有点此地无银三百两的意思。

消费者“很受伤” 运营商信誉再受到重创

面对“变味”的“不限流量”套餐,受到“暴击”的自然是消费者。原本认为通过“不限流量”套餐就能够随时随地在网上冲浪,但却发现只是一个“骗局”,消费者自然会有上当受骗的感觉。不能畅享流量带来的痛快,要“陪衬”的无限语音更是无用。

有“猫腻”的“不限流量”套餐不仅让消费者“很受伤”,也对运营商的信誉造成重创。在经过“提速降费”之后,原本消费者对运营商已经太有改观。但在万众瞩目的“不限流量”套餐上又玩起了“套路”,简直就是“挥刀自残”!尤其是对于联通这样利润大幅下滑,又处在改革期的运营商来说,几乎就是在耗尽消费者对其仅剩的耐心,未来发展之路又平添了不少波折。

消费者、运营商都“受伤”,“不限流量”套餐的推出简直是两边不讨好。后者推出的初衷其实是运营商想强化自己的竞争力和吸引力,去拓展更多的新客户。但太过急于求成,最终弄巧成拙——现在的消费者不是那么好安抚的了。

拒绝“套路”!运营商该为自己设立底线了

其实按照常理来讲,“不限流量”套餐是不现实的。因为每个基站能支持的连接数是有限的,不可能同时满足所有人的数据上行下发总量需求。而且网络承载能力有限,当下运营商还没有能力支撑真正意义上的不限流量。既然明知做不到,还赶鸭子上架去推出“不限流量”套餐,这只能说是运营商太没有底线了。

作为基础运营商,它们的一举一动都关系着数亿人的通讯、上网等基本需求。如果还是这么任性地玩“套路”,只能是永远背负着“骂名”往前走,根本无法与消费者形成共赢的良好关系。做不到“不限流量”,就不要玩套路。老老实实地承认是“大流量”套餐即可,非得玩文字游戏只会给自己脸上“抹黑”。运营商们啊,你们可长点心吧!(科技新发现 康斯坦丁/文)

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浏览数: 次 星期三, 06月 14th, 2017 IT那点事 没有评论