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科幻星系

科普的态度 科幻的视角 解读科技百事

时事聚焦

从资产荒到财富慌,中国家庭的投资有哪些变化?

多年之前,中国家庭面对的是“资产荒”。当时中国家庭手里的钱少,资产也少。而随着中国经济的加速腾飞,现在有钱有资产的中国家庭数量越来越多。但与此同时,“资产荒”也蜕变为“财富慌”。

而据《纽约观察家》的最新调查显示,美国富人的幸福成本是1亿美元,只有达到这一门槛, 美国人才不会感到焦虑和恐慌。 › Continue reading

星期六, 06月 8th, 2019 时事聚焦 没有评论

企业高管、明星的孩子真得比普通孩子更幸福吗?

文学大师王****说:人和人之间最大的差距,不是家庭、身高、财富和天赋,而是对于幸福的感知能力。如此概括可谓精准,我们从哲学书上知晓:物质决定意识,也常常深刻体会到“贫贱夫妻百事哀”的尴尬,于是,在很长一段时间内,中国人笃信:幸福就是要多赚钱,甚至把幸福等于财富,长此以往,社会逐渐形成非常单一的成功标准和价值偶像,也即谁赚钱多,谁就更成功,但是随着社会的发展,整体物质水平大幅度上升,人们开始注意到钱财以外的东西,比如身体的健美程度、城市的蓝天白云、丰富的精神生活以及个人称心如意的业余爱好等等。基于此背景,幸福感、幸福家庭的定义正变得多元化,普通人依旧向往“富有殷实”的家庭,同样,也靠着自己的双手来获取幸福。

社会中的家庭千千万,幸福的家庭总是相似的,而不幸的家庭却各有各的不幸。从财富角度讲,我们大概可以将其划分成贫困家庭、中产家庭以及精英家庭,最底层的贫困家庭,笔者认为是非常不幸的,应该是没有太高的幸福感可言。事实上,贫穷之所以应该遭到诅咒,不仅仅是因桎梏了家庭的物质生活,更会让人的精神生活变得贫瘠,因病返贫、因懒惰导致贫困、因违法导致贫困,这些都应该要极力避免,而剩下的两种家庭,精英家庭和中产家庭,他们都有很大机会获取高幸福感,重点强调,不用非富即贵,中产家庭也会幸福。

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星期六, 05月 25th, 2019 时事聚焦 没有评论

“孤独经济”的兴起,背后隐藏是那些现实问题?

如今,“孤独”已经成为人们的常态。甚至还有好事者,煞有介事地弄出一份《国际孤独等级表》,将孤独之事划分为数个等级。一个人逛超市、去餐厅和咖啡厅、看电影、吃火锅、唱KTV搬家、去医院……这种感觉,或许与“孤舟蓑笠翁,独钓寒江雪”有的一拼。

就如前段时间海底捞全方位服务中最被人们津津乐道的一条,就是当一个人去吃火锅时,服务员会贴心地拿出超大公仔作为一种陪伴和精神上的慰藉。之所以有这项服务,想必海底捞已经洞察到现在“孤独经济”已经悄然流行。

所谓的“孤独经济”,就是针对一个人的消费品、服务等。而其崛起的源头,在于越来越多的人被动,甚至主动地接受、享受一个人独处的时间。从其根源看,目前年轻群体漂泊的处境、工作生活节奏快、生活压力大、交际圈难以拓展等,都让“孤独”成为常态,也让“孤独经济”迅速成型。而据相关机构统计目前,中国独居人口占比16%,而这意味着有大量的衍生孤独经济市场。 › Continue reading

星期六, 05月 18th, 2019 时事聚焦 没有评论

房产税真得来了!谁会是最惨接盘侠?

在十三界全国人大会议上,全国人大常委会委员长栗战书做工作报告,指出要集中力量落实好党中央确立的重大立法事项,其中,最受关注的立法应该是房产税,显然,这是最牵动国计民生的大项目,而且相比于前几年的“稳妥推进”的步调,现在更像是“稳步前进”,说通俗一些,房产税可能真地要来了,但中国的房地产又是非常特别的,真正地执行起税法来,必须慎之又慎,说白了,房地产税有点“试探老百姓和相关利益集团底线”的意思,如果成功了,管理者又会有一笔新的收入,但如果失败了,则有可能搞得天怒人怨,甚至出现大面积的恶性事件,误伤一批新的最惨接盘侠。

谈到房子,中国的老百姓总是充满希望又充满哀怨,我们花费巨大的心思理解房地产的本质,年轻时也曾立志不买房,绝对不做接盘侠,但又迫于舆论压力,不得不东拼西凑地搞定首付,而后过着终身为奴的生活,可如果一个男人没有房子,就会觉得没有尊严,无法融入特定的圈子,而女人没有嫁给一个有房子的男人,精神就好像没有子宫,萎靡得一塌糊涂,如今的房产税会激化这些深层次的矛盾,还是缓解甚至消除它们呢?

房地产税应该怎么收,又该怎么用?

房地产税虽然特殊,但总也逃不开“税收”的本质,无非就是再向老百姓收一笔钱,具体到房产税,应该是向“房屋拥有者”收税,特别是向那些拥有大量房产的人收税,这样就能充分抑制“炒房团”的活动:温州人想要拿下雄安新区的一栋楼,首先要支付天价的税金,再加上,二手房行情不稳定,价格随时有腰斩的风险,弄不好就会砸到自己手里,于是,他们在炒房之前会更加地审慎,此外,房地产税有望让中国楼市交易更有活力,一些房哥、房姐或者拆迁户因为此前的院子大,动辄坐拥八、九套房产,而且坚信中国房价会一直往上涨,自然而然地把房子囤在手里,资产上千万却仅仅是纸上富贵。房地产税带来的压力,有望促使这个群体快速脱手房子,把资产变成资本或者资金,不仅盘活了自己的财务,过上品质生活,而且让很多购房者多了一个选择,当然,房地产税也会催生出另外一个极端:房东把房产税转嫁给租客,到了那个时候,底层人民不仅买不起房,而且以后也租不起了。

税法总是围绕资源展开,而掌握资源的人永远都会掌握主动,管理者掌握土地资源,他们不用担心税法的影响,房哥、房姐们掌握房产资源,他们会有各种办法把税务的压力转嫁出去。相比之下,最惨的还是接盘侠,未来他们不仅要支付房子本身的价值,还要顺便把房屋此前的房产税一并交齐,更惨的则是,压根无盘可接的人,只能颠沛流离。

如前文所述,房地产税关系到国计民生,需要审慎行事,官方的说法自然是抑制炒房团,但如果立法不够细致,很可能会误伤人群,如一些老旧小区的居民,他们拥有的房子属于单位分配的,因地理位置优渥,房屋的价值非常高,房地产税也会跟着水涨船高,但大部分人的收入远远赶不上真正有实力的“接盘侠”,他们不炒房,却要给管理者支付重税,显然,这是不合理的。笔者认为,即便是房地产税真地来了,也肯定不会一刀切,它要抑制谁,就要精准地打击即可,切不可误伤,否则,管理者因反腐、高铁、亲民赢得的口碑,势必会再次消耗殆尽。此外,宪法之于税务的定义应该是“取之于民,用之于民”,如果房地产税真地来了,管理者也势必要向公众说明:新税的使用范围。事实上,随着改革开放,中国税务已经由法律定义,且预算规划也日渐透明,虽然尚没有达到“顺应民意”的程度,却也能做到部分透明,合理规划的。具体到房地产税,笔者认为,老百姓可以接受,但同时也希望,税收能用在改善住房方面,比如,现在有很多房地产开发商,绿地面积不够,或者小区的配套缺乏,而房地产税可以用来建设学校、小区附近的公园以及体育场等利民措施,如果真能如此中规中矩地使用,且由管理者统一规划,房地产税未必不是一件好事儿。

隔靴搔痒,房地产税没有触动中国楼市的核心

在如今房价高居不下的状况下,任何人购买中国楼,特别是在北京、上海、广州、深圳购买房子的人,都不得不接受“接盘侠”的命运,如果是自己住房,估计也就只能忍着,自己购买房屋晚了,也就只能认命了;如果是房哥、房姐、拆迁户们,如前文所述,他们掌握着资源,房地产税不会给他们带来实质性的压力,至于财大气粗的温州炒房团,估计会把钱投资到智能手机或者无人机等领域,最惨的状况则是靠“贷款”炒房的人员,他们坚信房价上涨的速度一定会超过贷款的利息,从而通过类似的高风险操作赚取差额,经常血本无归的,一方面自去年开始,二手房市场变得寒冷无比,很多房虫手里的房子无法脱手,资金又出现断裂,从而出现大面积的断供潮,只能由银行拍卖,相信直到现在,依旧有很多房虫被“可恶的房子”给套牢,房地产税来了,简直是雪上加霜。

房地产税已经喊了很多年,却迟迟没有落地,但本次再度被提出,估计也是在向各地释放信号,提醒其早作准备。笔者虽然无法预测房地产税真正落地的时间,但可以笃定:中国楼市不会因一个新税法而伤筋动骨。平心而论,房地产税能抑制炒房团,但中国楼市价格高居不下的根本原因,绝不是所谓的炒房团,他们只是被管理者拿来做挡箭牌,而高房价背后真正的原因是高地价,是财政和GDP目标作祟。事实上,发展中国家,谁能掌握土地的使用权,谁就能变成经济的主宰,这么多年来,国家通过土地和房子收敛民间财富,用来建设高铁、兴办奥运、改造城中村等等,如今可能到了一个新的拐点,总之,房地产税之于中国楼市来说,只不过是隔靴搔痒,只是越骚越痒而已。(科技新发现 康斯坦丁/文)

星期五, 03月 22nd, 2019 时事聚焦 没有评论

育儿资讯应用Winnie获400万美元,给国内同行带来什么启示?

互联网业界从业者或许都知道,美国的很多网站、游戏、应用等之前曾给中国创业者带来很多启示。当然,现在中国原创的互联网新生事物也早已屹立于世界舞台,独角兽企业数量更是超越了美国。但这并不意味着美国的互联网事物就不再具有启发性,或许很多理念仍然值得中国创业者借鉴。注意,这里提到的是理念,而不是功能、UI等。 › Continue reading

星期五, 06月 29th, 2018 时事聚焦 没有评论

国庆了,谈谈为何拼车变贵的那些坑

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国庆七天假期爽,但人山车海看不完!这不,国庆七天长假让很多人得到难得的休息时间,不过由此带来的问题却也集中爆发。先不说人山车海的囧途,单单是近两年兴起的拼车业务就让人也吃不消。

拼车,这个最初定义通过顺风车模式,为乘客提供动态折扣,为司机提供更高接单率的服务,最近正在悄然变成“贵族的享受”。变贵的过程,真的是伤透了拼车一族的心。

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星期三, 10月 5th, 2016 时事聚焦 没有评论

夺命电梯,夺走了中国的人性?

据国内媒体报道,7月26日上午,湖北荆州一家商场发生了电梯吃人事件,这个事儿只是听一听就会毛骨悚然,监控画面曝光后,更是惨不忍睹。或许是想唤起大众的关注,包括央视在内的媒体对该事件都进行了大肆报道,在反复的撕咬之中,我们终于感受到生命的可贵。为了巩固这种成果,我觉得有必要再复述一遍过程:在监控画面中,我们可以清晰地看到,女子右脚踏上电梯顶部接近楼层的踏板之后,踏板瞬间裂开,掉落、形成空洞;在这一瞬间,女子把同行的孩子往安全地带推了一般,自己却跌入空洞,电梯运行了9秒之后,女子的最后一只手消失在画面中,同时消失的还有女子的生命。

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如果以上叙述出现在一些文学作品中,倒也是一个不错的桥段,且颇具审美性,母性的伟大仅用9秒的时间就被演绎地淋漓尽致。遗憾的是,电梯吃人是血淋淋的新闻,而且已经不再是特别新鲜的新闻了。

事实上,电梯吃人、吃胳膊、吃腿的事儿在中国已然是屡见不鲜了,只是这次夹杂着生命和母爱更让人动容,也是中国社会大面积人性坏死的又一次经典例证,让那些可恨又可怕的从业者再次曝露在公众的视野之下,无所遁形、无处可逃。追讨责任非常必要,还好这次不是有关部门的错,否则,肯定又是临时工干的,但比追讨责任更加急迫的,则是针对电梯行业的大检讨,从设计标准、到制造过程,再到产品检验,以及后期的维护保养等核心环节都需要好好修理一下,我们需要清醒的管理制度,更需要科学的设计方式,毕竟,生命理应高于一切,高于成本、竞争,以及任何的商业逻辑。或许,我们真该让高速运转的电梯暂时停下来,让我们无休止的利益追求停下来,好好去反思,如何把电梯做得更安全。

电梯吃人,同时吃掉了责任和人心

荆州商场电梯吃人事件爆发之后,《南方周末》对此的评价是:电梯本不吃人,在电梯安全事故的背后,拷问的其实是人的责任和良心。

2015年上半年质检总局数据显示,全国31个省份电梯使用和维护保养单位自查电梯共计2,368,665台,发现存在安全隐患的电梯就有111,156台,这意味着,每100台电梯就有将近5台存在隐患;另一项数据更加夸张,《南方周末》共获得27个省份共计130个电梯样本,其中无年检标识、年检过期和标识不明等情况,占比达到90%。

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读罢这些数字,笔者后背直淌汗,看来以后真得要练习跳远,以便越过电梯和楼梯之间的踏板了。其实,责任和良心是一定要受到谴责的,但笔者认为,造成安全隐患的根源还是电梯本身的设计不完善,以及制造、维护过程中的偷工减料。拿荆州商场吃人的电梯为例,设计完全没有考虑到意外情况的发生,事实上,制造业有一个非常简单地防呆原理:一旦安全隐患产生,设备会自动停止运行。在扶梯两端和楼层接触的位置,完全可以安装特殊的感应装置,一旦踏板松动,或者螺丝松动,电梯就会停止运行,显然,这部电梯没有安装类似的装置;如果嫌感应装置太过复杂,制造商也应该想到安装一个防护罩什么的,这样即便人员跌落,也只是摔一下而已,不至于女子跌落之后,电梯会照常运行,活生生地把人吃掉。相信女子跌落之后的9秒钟,是其生命中最艰难的9秒钟,也是中国电梯制造业最羞辱的9秒钟,我们的电梯制造工艺水平绝对不会这么low,唯一的理由就是只想着cost down,毕竟,感应装置也好,防护罩也好,这些都需要增加制造成本,而现在,中国制造最大的问题就是不断向成本妥协,因为要照顾成本,制造商们不得不把一个“优秀”的设计,糟蹋成一个“凑合用”的设计。三十年前,海尔生产了一批有瑕疵的冰箱,有的仅仅是螺丝没有拧紧,或者门不好关,但张瑞敏的铁锤依旧毫不留情地将其砸毁,目的就是激励员工向“零缺陷”看齐,显然,张锐敏的铁锤砸醒了海尔集团的员工,却没有砸醒整个中国制造业,太多的人以“利润”为核心,不断向品质妥协,最终才导致悲剧的发生。

除了制造环节的妥协之外,电梯的安装、维护环节也不断挑战底线,市场竞争更是一片混乱。同中国所有的行业一样,电梯行业充斥着中国式的浮躁,大家仅用5分钟就能陷入恶性竞争,为了获取订单,同类公司相互压低价格,但要维护盈利水平,又不得不在服务质量上偷工减料,安装过程中,采用廉价配件,甚至以次充好;日常维护中,意思意思就可以了,应该每日点检的项目,3天做一次,这样就能有效地降低人工成本,这些基本的底线已然被不断突破,就更不要提那些有关技能培训、从业资质、职业操守等更高级要求了。

夺命电梯,夺走了中国的人性

现在,中国的每一次灾难都会演化成关于人性的讨论,证明着中国社会的人性已经大面积坏死,夺命电梯的出现,不就是恶性竞争、唯利是图的结果吗?

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设计存在巨大缺陷,无人问津、只因要节约制造成本;年检过期、无人理睬,只因要节约人工费用,还有本该报废的电梯依旧运行,随处可见服役15年的古董电梯,这些不应该称之为电梯,而是通向死亡之国的捷径。更让人感觉压抑的是,夺命电梯又能马上让人联想到其他“用钱杀人”的悲剧,三聚氰胺让26000个儿童没去过幼儿园就夭折了;地沟油如瘟疫一般,不断屠戮着中国人的体质,还有那些拥挤的校车,刮一阵风就能倒掉的楼盘…连续爆发的恶性事件,让整个社会戾气十足,却又无所适从,因为社会只提供了单一的价值标准和成功偶像,也即谁有钱,谁就牛逼,而没有人去关心这些钱来自何方。

从夺命电梯衍生到中国人性坏死,显然有小题大做之嫌,但真正的事实是,中国人向来漠视生命,在中国,高于生命本身的又岂止是金钱呢?

事实上,职位、名誉、领导指派的任务,在中国都会高于生命本身。比如清朝光绪年间,法国大使在紫禁城访问时,委婉地表达了之于太监制度的看法,认为其有些残忍,但没等老佛爷发话,李莲英先不干了,说能伺候老佛爷是自己的福分。而在西方的世界观里,身体是人最宝贵的东西,是人性中最重要的组成部分,莫说是为了公务员身份把自己阉割了,就连调侃身体部分都是不能接受的,就更不要说,活人陪葬这种纯种灭绝人性的行为了;另外,我们从小就受着“为了理想牺牲生命”的教育,但仔细想想那些不小心因公殉职的人,真得应该成为榜样吗?我们教育员工要吃大苦、耐大劳,不断用生命去搞生产,是不是也会本末倒置呢?中国人性的事儿太复杂,我也只是想借着夺命电梯这个话题,劝解一直处在飞奔状态下的人们:珍爱生命,远离扶梯,你真的可以选择走普通楼梯的!(科技新发现 康斯坦丁/文)

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星期五, 08月 7th, 2015 时事聚焦 没有评论

谁来摘掉共享经济的紧箍咒?

1978年,一位美国社会学教授提出了共享经济的概念,旨在提高社会资源利用率,降低消费者的日常支出成本,这种经济模式最基本的组成单元就是由第三方创建的、以信息技术为基础的市场平台。因受限于信息技术的发展,共享经济虽然不断进步,但始终没有呈现爆发式增长,特别是在中国这样的发展中保守国家,更是不温不火。随着智能手机的普及,以及移动互联网的发展,得以让共享经济找到优质的载体,从而诞生了大量与之模式相匹配的服务内容。事实上,“共享”是个挺古老的事儿,比如公用的学校、公用的厕所和公用的鸡,早先只不过是由政府、企业或者其他机构主导运行的,现如今,共享经济的概念被重度刷新,最大的不同在于,普通消费者已参与进来,全方位、立体式地挖掘可用资源。

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现在,比较成熟的共享就是信息、知识的共享,这也是传统互联网的核心价值所在,以往那些需要翻越大部头的资料,现在只需要问一下百度知道就行了,正可谓“百度知道,啥都知道”。而基于移动互联网衍生出来的共享经济,讨论最多,争议也最多的就是专车、拼车服务。从模式上看,Uber/滴滴提供的专车服务,无疑是人类的重大进步,尤其是在环境日益恶化的情况下,共享交通工具具有非常重要的社会意义,但问题在于,按照中国法律的要求,任何没有运营证件的私家车都不允许提供收费服务,自然,这些平台会有自己的管控方式,尽量规避与法律条款的冲突,但新型的共享经济,最大的特点就是谁都能共享,势必会出现大量的黑车司机,加之,传统利益集团的阻挠,一些本质上挺不错的经济模式,才刚刚出现就让大家合力带上了一定紧箍咒,妄论遍地开花了。

共享经济,价值几何?

共享经济最基本的价值就是提高社会资源利用率,既有消费者点对点、小范围的闲置物品交换,又有之于公共交通、场地的共用。比如,刚刚兴起的Uber/滴滴专车服务,本质上就是一种之于公共交通的重组,当然,他们没能重组地铁或者公交车,而是挖掘出了大量的闲置资源。或许,私家车主早就心疼油费了,希望自己能在回家的路上拉点人好分摊一下油费。这个想法简单而单纯,甚至会触及“非法运营”的红线,但若能在有效的管理之下,将这个想法进一步发扬广大,则有可能对整个社会产生深远的影响。

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众所周知,中国大城市基本上都被笼罩在一层重重的雾霾之下,而据柴静的《穹顶之下》报道,造成雾霾最重要的两个原因之一就是汽车尾气。Uber/滴滴专车若能推广开来,会在很大程度上降低汽车保有量,因为在共享经济的模式之下,大家会更关注汽车的使用权,而不是拥有权,更让人为之兴奋的是,这种理念完全可以推广到国民生活的重要领域之内,从交通,到知识,再到大型的工具,甚至一个冰柜、一把铁锹都能贴上“共享”的标签。

除了能提高闲置资源的利用率之外,共享经济同时会衍生出更多的职业,这种职业较之传统行业,最大的好处在于工作自由,同时,也会提高工作者本身的效率,要知道,人才是这个世界上最宝贵的资源。

在很长一段时间内,中国父母的主流意识里都会要求儿女的工作稳定,朝九晚五的生活曾几何时竟然成了生活幸福的重要标准之一,特别是80后一代,对于大型国企的迷恋程度前所未有,相信后面几代人也不会再有这种程度的迷恋了。“朝九晚五”最该控诉的地方,无疑就是让很多年轻人在本该奋斗的年纪,选择了安逸,而且传统工作制度,要求员工必须坐台,主体上以时间丈量为准,这种制度下,造成了很多大型企业人浮于事的情况,员工加班时通常无事可做,只是为了一个考勤数字而虚耗人生。如果把员工本身看做一种资源,他们自然也能在共享模式下提高自己的利用率,我们姑且把这些员工土鳖地称作“自由职业者”吧!他们通常可以自主安排的时间,可以在家里工作,主要工作之外,还能找到合适的兼职,如果法律能做一些调整,则会出现自由职业者同时签约几家公司的情况,既能保证员工的时间、精力能得到最大限度的利用,也能保证自由者的权益不受侵害。

举步维艰,共享经济得罪了谁?

一种新兴的经济模式或者应用,总不免要遇到些麻烦,但如共享经济这般举步维艰的,却也是少见,特别共享交通服务,如果把他们比作神通广大的孙悟空,那么,监管部门就好似唐僧一样 ,念了三年甚至更久的紧箍咒。拿Uber为例,这家新晋的国家化公司,几乎在全世界范围内都遭到了抵制,从德国的法兰克福,到荷兰的阿姆斯特丹,从浪漫之都巴黎,到西班牙的斗牛城,Uber每到一个城市,第一件事就是去交通部门喝茶,总也逃不出非法运营的阴影,或因商业保险没交,或因个别极端事件就收到一纸禁令,有热心的网友甚至列了一张Uber遭禁的时间表…事实上,Uber的遭遇只是共享经济之困境的缩影,对于未知的东西,普通人总是充满者恐惧,怕受骗,怕个人信息泄露、怕遇到流氓!

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或许是因为经济秩序之于国民生活的影响实在太大,以至于,每个人都不得不抱着审慎的态度,当然,其中也会夹杂着一些传统利益者的阻挠,但历史的车轮滚滚,总会碾碎前进的障碍,面对共享经济,与其怕怕怕,倒不如啪啪啪,留给社会管理者更重要的课题应该是如何引导“共享”的发展,而不是随随便便就把它们禁止了。

首先,政策上的保护是非常必要的,这种保护旨在帮助共享经济和传统经济在相同的政策待遇中发展,拼得是谁的服务更好,而不是谁的背景更大。另外,政策不单要鼓励共享经济发展,更要惩罚“假共享”或者以共享之名义的非法活动,比如在共享平台上发布虚假消息,在共享的汽车上发生不正当的关系等等,这些都是由人性弱点衍生出来的罪行,必须依靠强制力来约束,让每一位参与其中的人都在靠自己的体力和智力赚钱,总之,政策的作用就是在不平衡的社会中,找到共享经济和传统经济的平衡点;其次,共享经济的爆发,要有赖于相关技术的发展,建立更好的,更专业的交换平台,形成透明、公开、公正的数据,而由共享造成的隐私泄露风险,也是亟待技术要解决的问题,事实上,如何维护消费者的隐私安全,在共享经济领域,乃至整个科技生活领域都会是一个无法回避的严肃话题。

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最后,也是最重要的部分,共享经济要想彻底摘掉紧箍咒,最核心的力量来自于自身,正如孙悟空的紧箍咒,不是如来摘的,也不是观音摘的,而是因自己潜心向佛,依靠自己的力量摘掉的。政策和技术之于共享经济的影响非常大,但始终是外部因素,真正决定共享能否在世界范围内流行开来,还要看自身的服务,起码,司机们别再耍流氓了。(科技新发现 康斯坦丁/文)

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星期四, 08月 6th, 2015 时事聚焦 没有评论

中国人为啥能忍受假货

日前,电商假货的讨论进入白热化,有关部门纷纷发表调查报告,谴责中国电商假货泛滥。除了工商总局发布抽检数据之外,国内外媒体也参与其中,最早的报告来自一家美国网站,他们的调查显示某宝的假货比例达到20~80%,这个范围太广,基本上等于没说;国内知名门户网站也发布权威报告,主要针对消费者的购物心理进行探讨。数据显示,在购买到假货之后,有40%的中国消费者选择忍了,而以次充好、不符合心理预期等情况,也影响着消费者的购物体验。

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其实,假货问题一直都存在,是整个电商大环境的一大毒瘤,而且随着利益分配不断调整,假货问题正日益恶化;中国消费者忍受假货、酷爱山寨,甚至追求山寨也是尽人皆知的事儿,只不过接连的曝光和一些马云的传说,让公众再次将焦点转移到假货问题之上。笔者认为,这次大扫荡式的舆论风暴会带动一些技术、制度上的改善,但要根除假货问题却是一个长期性、系统性的工程,正如大学生就业、房价和贫富差距等问题,一时半会解决不了。况且,本次舆论风暴的中心好像也不是“假货本身”,而是集体讨论电商们因何敢跟工商局领导对着干,显然,这个话题更具有煽动性和审美性。 › Continue reading

星期四, 02月 12th, 2015 时事聚焦 没有评论

现代物流业如何清除发展障碍?

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近日通过的《物流业发展中长期规划》指出,2020年我国基本建成现代物流服务体系。这无论是对国民经济和物流行业本身来讲,都是一个不错的消息。

物流的重要性,几千年前的军事家就有了深刻认识和理论总结,据此提出的战略战术往往成为扭转战局的关键。二战期间美国之所以能多线作战仍游刃有余,缜密的物资保障功不可没。和平年代的经济建设中,物流的作用有过之而无不及。

现在,在社会经济的快速发展,以及在电子商务的推动下,对社会物流需求更是显着增加,这让物流行业迎来了一个前所未有的春天,经过近些年的发展,我国的物流行业在规模和发展模式上都有很大的进步。

而现在,许多地方政府正在积极筹划发展现代物流产业,把物流作为经济发展的支柱产业和新的经济增长点。我国物流社会化、专业化水平在不断提高,第三方物流企业在加速发展,物流业已成为国民经济的重要产业。

规划是好的,作为物流业来讲,目前面临的是什么问题,应该怎样发展?是当务之急需要解决和思考的。

现代物流业发展面临什么问题?

首先,过路过桥费依然较高。一项调查显示,运输型企业过路过桥费支出占运输成本的20.5%;30.6%的企业反映公路收费标准较高,28.8%的企业反映超期收费、延期收费情况依然存在。部分地区本已不该收费的二级公路依然继续收费;部分地区地方保护主义严重,对于外地车辆,公路收费明显偏高;运送国家重大工程设施的大件物流企业跨区域通行困难重重。

其次,税收负担过高,尤其是去年以来,物流行业税收负担不仅没有减少反而增加较多。受物流业纳入营改增试点影响,去年企业税收支出平均增加37.3%,远高于主营业务收入6.2%的增长。90%的调查企业缴纳增值税与营业税体制下缴纳营业税相比有所增长,平均增长52.9%。

而这些都是物流成本过高的表现,实际上也阻碍了经济的流动性,活跃性,显然不利于经济的长远发展;另一方面,高昂的物流费用最终还是要消费者来买单,这不仅仅是我们自己寄送一件商品或信函的时候需要支付给物流快递公司更多的费用,而且我们在购买各种商品的时候,也会因为物流费用的居高不下而导致价格上的居高不下。

国内物流费用过高这已经是公认的事实,但是物流费用过高的症结到底在哪里?物流成本过高,也是其他两个原因导致,那就是企业规模小和设施不完善,正是因为物流企业实力薄弱,投入的建设资金有限,所以导致物流配套基础设施的不健全,又影响到了物流成本的降低和物流企业的发展。所以,未来中小物流企业越来越难做,靠信息转包生存的物流企业将走向末路。

现代物流发展怎样“清除路障”?

这些问题的解决既需要冲破利益固化的壁垒,又需要破除现有制度障碍。

怎么解决费用高?那就需要相关部门站出来,重新制定物流行业的标准和规定,对于一些税费进行调研、分析之后进行统筹,之后进行调整。

其次就是创造便捷交通,缓解“行路难”,没有畅通无阻的大市场就没有自由低廉的商品流通,就没有真正的市场经济。所以物流业作为国民经济的基础性、战略性产业,其最大目的或者说最高境界就是要“物畅其流”,就是要为经济发展,社会繁荣做好保障和服务。

再次就是改革投融资体制,解决“融资难”。物流业资金需求量大,固定资产投资回收期长,普遍存在融资瓶颈。企业普遍反映,行业融资渠道较为单一,银行贷款仍然是主要的融资渠道。行业缺乏产业基金、股权融资、债券融资等融资模式,融资成本较高。此外,由于客户资金紧张,资金回款账期进一步延长。这样,也可以使一些中小型的物流企业在资金有所保障的情况之下,更加完善基础设施,实力有所增强,从而降低一定的物流成本。

第三许多地区不允许外地物流企业设立非独立核算的分支机构,或者设置较高“门槛”作为前置审批条件。企业不得不在每个网点都设立独立核算的分支机构,大大增加了开办和运营成本。所以,革行政审批制度,支持企业发展,也是有必要的。

解决这些问题,当然不是一蹴而就的事情,比如要有相关政策的扶持和引导,真正管住政府的手,管好政府“不该做的事”,同时还要挖掘海运,河运这些传统物流运输模式的内在潜力等等。但我们有理由相信,只要各级政府在《物流业发展中长期规划》的指导之下,做好自己该做的,不做自己不该做的,给市场以足够的空间和活力,那么在不久的将来就一定能够实现真正的“畅通无阻”。(科技新发现   康斯坦丁/文)

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星期三, 06月 25th, 2014 时事聚焦 没有评论