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科幻星系

科普的态度 科幻的视角 解读科技百事

为什么重庆会成为人们逃离北上广深的首选城市?

如今,“逃离北上广深”已经成为了一种潮流。毕竟这些城市超快的工作节奏、高企的房价和生活成本等,已经让人们难以负担,甚至看不到未来。既然“北上广深”不相信眼泪,那就只好“逃离”了。而在离开这些城市后,最受人们青睐的就是魔幻8D城市——重庆。

作为一个曾经在重庆工作数年的人,我对此还是有一些发言权的。人们选择重庆最直观的因素,或许与重庆的房价有关。此前重庆房价一直在低位徘徊,买房难度相比北上广深低了不止一个级别。虽然近两年重庆房价也在暴涨,但相比北上广深还是要“温柔”得多。

此外,重庆的生活的确很舒服。包括火锅、小面、小汤圆、豆花饭、鸡杂等在内的各种美食,让重庆成为“吃货天堂”。而且泼辣直爽又漂亮的重庆妹子,也是一道靓丽的风景线。

重庆特殊的地形,也让人能够融入其中并放松心情——钻天入地的轻轨就是最好的出行工具。再加上重庆现在已经是“网红城市”,热度自然居高不下。直白点说,在重庆生活巴适得很!

除了生活之外,重庆现在迅猛的发展也对各类人才提供了不错的工作机会。尤其是随着自贸区的成立,重庆已经迈上了发展的快车道。无论是互联网人才,还是其他尖端科技人才等,都能在重庆找到合适的岗位,且薪酬与北上广深相比差距并不大。

再结合重庆的房价和生活成本等,其几乎要“完爆”北上广深!面对这样一个充满魅力和机遇的城市,自然会有很多人都会按耐不住。

其实我认为,重庆受到青睐是人们越来越理性思考,并择优选择工作及生活地点的一个缩影。无论是重庆,还是杭州、成都等,它们在接下来的时间中都会承载着海量人才的迁入。届时,国内的经济发展或许会变得更加均衡。(科技新发现 康斯坦丁/文)

浏览数: 次 星期三, 10月 10th, 2018 IT那点事 没有评论

移动互联或定义自动驾驶新时代,机遇与危机并存

在当下的移动时代,其定义及覆盖的范围还是较为狭义的——往往是只与智能手机、平板电脑等相关的APP、生态等。不可否认的是,智能手机等已经成为大众必不可少的随身设备,也衍生出繁荣的移动生态。但如果不能未雨绸缪地拓展移动新生态边界,增长总会触及到天花板,而APP开发者将首当其冲地受到冲击。

而就目前来看,自动驾驶汽车占据未来交通出行的主导地位,已经成为定局。在自动驾驶汽车全面落地的过程,其实也是APP开发者的一次新机遇。不过鉴于自动驾驶市场格局尚未尘埃落定、操作系统尚未形成统一态势等,也对APP开发者的开发方向等造成困扰,让其面临危机。但不管如何,自动驾驶带来的移动新时代,总会让APP开发者奋不顾身地去投入!

自动驾驶有望打破桎梏,变身APP的全新载体

当下,与APP相关的指标大多数都还呈现着良性增长势头。但大众在APP上所花费的时间,其实已经出现了增长乏力的趋势。最近的一项研究报告显示,APP整体活跃度在去年只增长了6%,而这一数据在2016年是11%!增速的回落,表明大众在APP上投入的时间达到了一个饱和点。因此,APP开发者前瞻性地寻找新突破口已成为必然。

就目前来看,自动驾驶的兴起有望打破这一桎梏,变身APP的全新载体,进而让APP市场实现进一步增长。当下,谷歌、Uber、福特等众多互联网、科技及汽车厂商巨头,都在加速自动驾驶的发展。而它们的最终目标,就是打造一种“一体化服务”的乘客经济。据估计,到2050年这种服务的价值可能高达7万亿美元。

在这种乘客经济中,APP将扮演重要的角色。就目前特斯拉、苹果、百度及国内的新造车势力等展现出来的模式来看,它们往往是在汽车操作系统中集成大量APP,以试图“主宰”大众方方面面的出行生活。如果APP开发者能够在自动驾驶的APP海洋中分一杯羹,那么就有望在未来站稳脚跟。

机遇与危机并存,开发者面对多重问题

对APP开发者来说,自动驾驶的兴起几乎要与他们的未来划上等号。数据显示,美国人每年在车内平均花费293个小时——自1980年以来,平均通勤时间已增加20%左右。而在最近的一项由益普索/ GenPop发起的调查中研究人员发现,在自动驾驶时代人们将花费大量时间在汽车上完成社交、商务、购物等事宜。

数据显示,到2030年自动驾驶汽车“将为乘客释放令人兴奋的1.9万亿分钟”。而另一项分析表明,即使采用率仅为10%,自动驾驶汽车的驾驶员的消费能力也能达到2500亿美元。可以说,自动驾驶为APP开发者带来了除智能手机之外的新机遇。

但与此同时也要看到,APP开发者还要面对危机和多重问题。其中最重要的一点,是自动驾驶汽车的操作系统格局尚未完全确立。如果说智能手机上的操作系统被iOS和Android完全霸占,那么自动驾驶汽车上的操作系统则还处于分裂态势。就目前来看,操作系统主导权的争夺才刚刚开始。

比如谷歌正在集中发力于自动驾驶汽车的操纵系统上,并与很多传统汽车厂商达成了合作协议。此外,苹果和百度等巨头也都推出了旗下的相关系统。而值得注意的是,一些汽车制造商也在开发车载系统。比如大众汽车宣布vw.OS将从2020年开始在大众品牌电动车中推出,着眼于自动驾驶功能。如何在众多操作系统中寻找到有潜力的那一个,对APP开发者来说是一个难题。

而除了操作系统外,APP应该如何真正与汽车相契合、如何更适应出行场景等,都在逼迫APP开发者去改变传统的开发思路。可以说,自动驾驶这座金矿并不是那么容易开采的。

跨入商业生产力领域?自动驾驶或定义APP新生态

一个巨大的金矿摆在眼前,APP开发者自然不会视而不见。但如果能够寻找到更好的切入角度,就可能会在自动驾驶领域的竞争中取得主动权。比如抛开娱乐、休闲性质的APP,全面转向商业生产力领域。即,APP开发者可联动中控屏幕、HUD设备、语音设备等,实现视频会议、搜索、消息传递、日程安排、旅行预订、电子商务和导航等多任务处理。

无论如何,未来围绕自动驾驶的竞争已然不可避免。毫不客气地说,自动驾驶正在定义着APP的新生态。或许,自动驾驶汽车就像当年乔老爷子手中的初代iPhone,将带来一个全新时代。APP开发者只要能够提前判断自动驾驶操作系统的赢家和输家,就能开启一场有利可图且风险较低的“赌博”! (科技新发现 康斯坦丁/文)

浏览数: 次 星期二, 10月 9th, 2018 IT那点事 没有评论

贾跃亭与恒大为什么会彻底闹崩了?

这几天关于恒大和贾跃亭闹崩甚至要对决公堂的报道不绝于耳,谁是谁非我们观者虽不知真相。但必须要清楚一点的是,如果不是贾跃亭和许家印彻底闹崩,那么恒大健康就不会发布这样立场鲜明、声色俱厉的公告。如果只是有一些小分歧,其实完全可以在私下解决。此次恒大如此坚定,显然是许家印和贾跃亭之间关于FF公司的矛盾已经激化到不可调和的地步。

而发生这样的事情,最本质的原因就是钱!但究竟是一出现代版的“农夫与蛇”,还是“大鱼吃小鱼”的戏码,还是值得深究的。

按照恒大健康的说法,贾跃亭就是“养不熟的白眼狼”。原本在签订协议后只需在今年年底支付8亿美元,而许家印在今年5月25日看一次性支付完成了。但没想到7月份贾跃亭一方就表示8亿美元花完了,并要求提前支付第二期的7亿美元。这样的花钱速度,恒大肯定不愿意去“填窟窿”。于是,双方就没有谈拢。

而在索钱没有成功后,贾跃亭就利用自己的占据多数董事席位和投票权的优势,要将恒大健康踢出局。恒大健康很显然觉得贾跃亭一方是故意的,毕竟恒大入股的同时与FF原股东签订了对赌协议——如果FF无法在2019年第一季度做到首批电动车量产交付,贾跃亭将失去对公司控制。而就之前FF的进度来看,很难做到在约定时间完成量产交付。或许是贾跃亭不想失去FF,就上演了一出“农夫与蛇”的大戏。

站在贾跃亭一方的角度看,恒大健康也不是好惹的主儿。据了解,在支付首笔8亿美元后今年7月恒大主动提出签署原投资协议的补充修订协议(三方协议)。恒大同意在原合约约定日期之前,进一步向FF提供资金保障。而恒大恒主动要求签订补充修订协议自然不是“心存善意”,贾跃亭一方或许认为恒大是为了获得恒大法拉第中国的绝大部分控制权——“大鱼吃小鱼”的节奏!

不管双方谁对谁错,双方之后的合作肯定不会那么顺利。甚至在此事发生之后,就已经造成了连锁反应。10月8日早间开盘,恒大健康开盘跌逾35%,乐视网逼近跌停!既然双方都不是善茬儿,那我们不妨就看后续事件怎么发展吧。(科技新发现 康斯坦丁/文)

浏览数: 次 星期二, 10月 9th, 2018 IT那点事 没有评论

名不副实的流量不限量,运营商们的套路还能存在多长时间呢?

虽然在国内三大运营商占据着垄断位置,但不得不说的是它们之前的竞争非常激烈。电信和联通联手都打不过移动,只能是拼了命去推出各种优惠业务来争抢用户。而面对电信和联通的“绝地反击”,移动就算自身体量再大也不得不积极应战。因此,4G时代的流量不限量套餐其实就是一种营销层面的“畸形产物”。

换句话说,当对手打出“流量不限量”的旗号,而自己没有跟随的话,那明显会在声势和吸引力上就弱了几分。说实话,对于一般人来说运营商提供的流量也足够使用了。不管是流量达到20G,还是40G、100G开始限速到3G、2G网络,一般人的需求已经被海量流量所满足。但让大众气愤是,是运营商将流量不限量当成了“套路”!

直接光明正大地将限速在醒目的地方标记出来,人们也能够理解。但运营商偏偏要将“不限量”当成卖点,就让人无法忍受了。经过人们的不断投诉后,运营商也受到了来自各方的批评。比如以人民日报为首的媒体,就不断痛批运营商的不限流量“骗局”。而很多相关部门也针对运营商的套路,提出了整改意见及相应的罚款。

不过就目前来看,运营商虽然做出了一定的调整,但“不限量”的套路依然存在。毕竟在竞争激烈的当下,“不限量”还是运营商最大的杀手锏。而在基站数量、带宽等有限的情况下,“不限量”是根本不可能实现的。一旦放开“不限量”的限制,如果很多人同时开启下载、观看高清视频,必然会导致网络的阻塞。

即使是速度提升N倍、有着超低延迟的5G将在明年开始商用,也不可能实现真正的“不限量”。5G再怎么厉害,一旦放开“不限量”,也会被海量的联网需求“压垮”。因此,在没有更好的营销套路出现之前,流量不限量的套路会一直持续下去。

对于大众而言,在移动网络、WiFi等触手可及的当下,其实也不用纠结不限量的套路。反正只要流量够用,上网用得爽就行了!(科技新发现 康斯坦丁/文)

浏览数: 次 星期一, 10月 8th, 2018 IT那点事 没有评论

苹果为什么不愿意将制造搬回美国?

在第二次世界大战以后,美国经济快速发展,可谓独领风骚,且催生出类似微软、苹果、谷歌、耐克等全球知名品牌,背后是美国人的自由贸易开发以及领袖精神,他们从骨子里就认为自己应该领导地球,扮演起“世界班长”的角色,事实上,国际经济联盟、联合国、世界经济贸易组织都是最先由美国领导人发起筹建的,旨在建立国际新秩序,大家通过维护“和平友好”的国际环境,共同取得发展。当然,在这种背景下,来自世贸组织的决策无疑会比较倾向于美国,于是如你所见,美国在国际化分工中占据着制高点,商品利润独占鳌头,整体的工作岗位也更加体面,越来越多的顶尖大学诞生于美国,这些资源吸引着来自全球的精英,他们的到来又进一步推动美国科技、经济、教育的发展,比如乔布斯的父亲就是一位来自叙利亚的移民,儿子创立苹果,而且招募大量来自全球的精英移民。

如此正向循环本该持续地运行下去,美国也一直乐于领导全球,但显然,随着国际秩序变革、战争的重组作用以及领导人个人的政见不同,美国对待自由贸易、移民的政策正发生着改变,由于其“身居核心要职”,他们的决策总不免会影响到全球的运行,比如上个月底,特朗普要求美国企业的制造要全部搬回国内,最大限度地刺激就业。如此政策就涉及到全球人民的工作岗位,特别是苹果这样的巨无霸,他们的产品制造、零部件供应分布在全球各地,有“牵一发而动全球”的效果,他们需要平衡好上层政策要求和自身的企业运营。

推三阻四,苹果为啥成了亚洲钉子户?

自奥巴马时代开始,美国总统就希望将苹果产品的制造搬回美国,但无论是乔帮主还是蒂姆-库克,都没有遵照执行。帮主的回答干脆利落:不好意思,这些工作岗位再也回不到美国了,他还抱怨美国工人技术不熟练,且吃苦程度低等问题;个性温和的库克倒是把一些iMac组装业务搬回美国,印上Assembly in USA的字样,但最大宗的iPhone业务却一直留在亚洲地区,不仅没有搬离撤出的意思,反而持续加大投资。正当特朗普要求“美国企业的制造要搬回国内”的时候,库克和他的供应链管理人员仍在焦头烂额地督促亚洲供应商们要扩大产能,加大招募量,以持续地在短时间内完成全球范围内大量出货。

在如此忙碌的状态下,苹果势必要优先保证自己的产量和销售,再去考虑别的事情,也就是说,现在的苹果基本上没有时间理会特朗普的要求,更尴尬的是,整条苹果产业链全年365天都没有空闲的状态,虽然新iPhone刚刚上市,但按照产品的研发周期,苹果的设计师估计早就开始了新一代产品的研发,而相关的供应商也需要与之配合,以确保新款产品足够优秀,甚至完美,这就意味着,从时间角度讲,库克几乎没有空档期处理总统的要求,除非特朗普开着坦克出来,或者把最新款的导弹对准苹果的“宇宙飞船”,否则,苹果产业链是绝没有可能搬迁回美国的。

其次,任何电子产品产业链在构建的时候,都必须要考虑到十年甚至是二十年之后的事情,苹果自然也不例外。众所周知,苹果的零部件生产、最终组装甚至物流业务都是采用双供应商甚至三供应商的策略,一方面,可以保证自己的产能能够足以应付市场的巨大要求,另一方面,也可以利用竞争关系让供应商们“狗咬狗”地降低代工价格,显然,库克在供应链建设方面花费了巨大精力和成本。事实上,自库克掌舵苹果之后,整个组织扩大了三倍以上,他们招募的不仅仅是天才,更多的是供应链管理人员,这些人大都来自亚洲地区,包括日韩、马拉西亚、新加坡、中国台北和大陆,精通英语和亚洲语言,以更好地同亚洲企业交流,有些人甚至要长期驻扎在供应商内部,任务是传达来自苹果高层的指示,同时最大限度地掌控运营商的生产状况,如此模式,使得苹果和供应商之间形成了一种“合伙制度”,苹果除了向供应商下订单之外,更要帮助其搭建网络系统,提供一部分核心设备,以及指派相应的技术人员来保证供应商正常运行,这就意味着,过去十年,苹果已经在亚洲投资了大量成本,而经过长期地磨合,苹果的派驻人员和供应商也日渐默契,工作效率已经非常高。如果苹果制造于此时搬迁回美国,不仅要重新投资,更会引发整个组织大规模地换人,苹果再牛,也没有办法安置全部的亚洲人员移居美国,整个系统都会陷入动荡。

落后车间,苹果制造无法长期留在美国?

抛开苹果的投资成本和组织人员不谈,库克仍然需要考虑未来政策的变化,事实上,在前二十年的国际分工时,美国就已经放弃了低端的制造业,转而向科技、研发、金融和服务业大肆进军,因为专注,他们创造出一个又一个优秀的品牌,同时,他们把大量的代工订单交由亚洲国家,也算是一条和谐相处之道,久而久之,美国出生的新一代认为:他们只能从事金融、科技之类的高端岗位,而亚洲出生的新一代,因社会的职业培训和福利制度尚不完善,最底层的人员必须要接受低端制造业,哪怕是蹉跎人生,活成肉鸡。

说到底,苹果制造目前的水准还远远不能归类于高端制造,虽然整条产业链上,自动化、大数据和人工智能的应用日渐增多,但同样地,iPhone/iPad产品的设计也日益复杂精密,如今的自动化水平尚不足以满足其品质和效率的要求,拿消费者普遍反应的iPhone信号问题举例,依旧需要产业链工人,特别是一些熟练的老师傅来确认外框同其他金属元器件的搭配问题,这些差之毫厘,谬以千里的设计,或许永远离不开人类的火眼精金,更何况,即便是自动化机器普及,也依旧需要大量的工人来进行维护和保养,美国父母又岂会把金色头发、蓝眼睛的孩子丢到流水线上,或者让他们长期上夜班陪着机器消耗青春呢?

总之,苹果制造的车间尚属于“落后型”车间,是一种迟早要被发达国家抛弃的产业,现在,特朗普能给予苹果大量政策优惠,以鼓励其回归美国,但当时代要淘汰这些车间时,政策的利好会随时消失,彼时的主动权绝不会在苹果等企业手里。

高明、精明的人总会看得很长远,特朗普现在需要工作岗位,有些饥不择食,但熬过这一段时间,政策的风向非常有可能大幅度转变。美国作为全球最大的发达国家,是绝对不允许大面积的低端制造存在于自己国家的,不仅利润率低,破坏环境,更会影响高端人才的培养体系,有鉴于此,苹果应该会继续同美国总统打太极,用尽一切搬回留在亚洲。(科技新发现 康斯坦丁/文)

浏览数: 次 星期一, 10月 8th, 2018 IT那点事 没有评论

为什么ApplePay在中国一直火不起来?

今年7月,易观发布《中国第三方移动支付市场2018年第1季度监测报告》。报告显示,2018年第一季度支付宝以53.76%的市场份额占据移动支付头把交椅,腾讯金融(微信支付)则以38.95%的市场份额位列第二位。支付宝和腾讯金融二者的市场份额达到92.71%,占据绝对主导的地位。剩下不足8%的市场份额,由众多移动支付方式“瓜分”,Apple Pay的市场份额少得可怜。

之所以Apple Pay在中国如同鸡肋,首要原因自然是必须通过iPhone才能支付。相比支付宝、微信适合于所有智能手机,Apple Pay有着天然的短板。而且即使是iPhone用户,也对Apple Pay并不感兴趣。数据显示,全球的iPhone用户中开启Apple Pay服务的比例仅为16%。

此外,支付宝和微信在国内之所以如此爆火,还与其扫码支付的特性有着直接关系。国人已经对扫码支付这一流程熟稔至极,并没有使用门槛和学习成本。而Apple Pay则属于NFC近场支付,理论上来说比扫码支付更安全、时间也更快。但是国内消费者并没有养成刷卡支付的习惯,Apple Pay类似刷卡的方式自然就难以被人们接受。

据了解,在线下使用ApplePay 需要特定NFC设备方可收款。即贴有“银联云闪付QuickPass”标志的POS机,才能完美支持Apple Pay。但目前该设备的普及率不及普通POS机的二分之一,大多商户的使用意愿不强。再加上扫码支付对普通POS机都已经产生极大冲击,Apple Pay在国内也就水土不服了。

事实上,苹果为Apply Pay也是操碎了心。去7月18日至24日,Apple Pay在国内首次展开大规模补贴活动。在星巴克、家乐福、必胜客、罗森便利店等28家线下实体店,京东、携程等16家线上平台,Apple Pay开启低至5折的促销优惠。

据说,苹果这一轮“烧”去了3000万元,但只享受到了短暂的快乐。在补贴结束后,Apple Pay的使用情况再度回到低谷——去年8月数据显示,Apple Pay市占率仍不足1%。

或许,Apple Pay最辉煌的时刻就是刚入国内市场的时候——上线当天就有3000多万张银行卡完成绑定。可惜,出道即巅峰,巅峰就一天……不知道现在库克是怎么想的,会不会已经很慌了呢?(科技新发现 康斯坦丁/文)

浏览数: 次 星期日, 10月 7th, 2018 IT那点事 没有评论

中国芯片之路应先谈进步,再谈超越

中兴芯片事件给中国管理者敲响了警钟,在过去的两个月内,中国舆论对芯片领域的关注达到前所未有的高度,但兴奋之后,人们似乎又开始忘却这种耻辱,转而继续关注小鲜肉的综艺节目。事实上,之所以有此状况,正在于芯片本身就是一个相当令人敬畏的东西,是集合资本、技术、经验、人才于一体的综合性产物,中国的企业被美国掐住了咽喉,玩命地蹂躏,给予无限的羞辱,我们在吞掉羞辱之后,理应变得勇敢,但真正的事实是,芯片这个东西真不是靠“勇气”就能搞定的,即便是梁静茹也给不了中国芯片勇气,毕竟,中国缺少需要长期沉淀的底蕴,而非一腔热血。

前不久,有报道称中国的科学家已经研制出7nm芯片制造工艺,舆论界又出现“中国芯片业已经达到世界最先进水平,实现弯道超车”之类的妄言,这让笔者想起中国首例卫星东方红一号,重量为其他国家卫星的总和,教科书上说:因重量体积大于其他国家,所以,我国卫星的水平是领先全球的。但如此描述真的不准确,事实上,在确保完成仼务的前提下,卫星的重量越轻越好,我们的相关工作者如此片面,不得不让人感叹。

因芯片制造是个技术密集、资本密集的活儿,这对于常年浸淫在商圈、地产和劳动密集型产业里的中国企业家来说非常陌生。我们虽然已感受到深深的耻辱,也知道做好芯片意味着“自立自强”有面子,但谈到具体的操作步骤,又难免一脸茫然,不知所措,总之,依现在中国的产业链结构,想要做芯真得很难。

师夷长技,中国企业应该走哪条路?

长期以来,芯片产业链就被三星、台积电、高通和苹果等少数几家寡头垄断着,其他企业很难追赶并超越,久而久之,大家似乎都已经失去了“进入”的欲望,但即便是这几个寡头也有着自己非常独特的奋斗史,高通和苹果不用赘述,历经波折,洗尽铅华,他们如今只用完成设计,代工则交由亚洲企业,每年单专利费收入就足以令人瞠目结舌;台积电则一直兢兢业业地升级制程,而且坚持“宁可天下人负我,我不负天下人”的经营准则,从12nm到10nm,再到最新的7nm,一直保持着芯片业大佬的位置。

相比之下,三星芯片的崛起之路,更加励志,韩国人最擅长的就是后来者居上,或许他们的模式更加适合中国企业。

现在,三星电子在全球芯片市场的占有率达到50%,无论是销售额,还是利润率,都全面领先竞争对手,芯片利润之高占整个三星集团利润的七成以上,但他们能取得如此成绩也不是一蹴而就的,而是需要三星主导、政府支持和市场联动三个得天独厚的条件凑到一起,才能最终修成正果,真可谓一部完美的逆袭大片。

早在上世纪70年代,三星就依靠家电生意淘到第一桶金,但彼时的韩国经济低迷,民众也只能满足温饱而已,三星创始人李秉喆关注到芯片业的利润有“点石成金”的效果,当时,高端的芯片技术都掌握在欧美、日本人手里,三星很难偷师,即便是打通进入夏普公司的通道,也很难获取到有价值的资料。好在,韩国政府野心勃勃,他们在政策、税收方面都给予三星巨大的支持,且号召国内比较大的财团来协助其完成芯片技术的研发,这些情况同现在的中国有些类似,我们的制造业虽然量大,但缺少“点石成金”的利润来源,产业链有着强烈“向上流动”的欲望,而且经此一役,中国政府也是非常有动力支持本土企业投身芯片事业,类似韩国的财团支持应该不成问题,论资本,现在的中国不输给任何国家。

在整个环节中,最有问题的就是芯片人才。在三星电子的崛起之路上,赶上了韩国留学生的第一轮回国潮,李健熙抓住此机会,大力游说自己于欧洲留学时结交的韩国学生,总共招募140名芯片人才,这批人才花费近两年的时间,向三星的工程师和高管们传授芯片领域相关的技术和经验,最终形成宝贵的芯片人才根基体系,后面,经过几轮的发展以及政府、企业、财团的联合努力,韩国大学生掀起一股狂热的研发芯片热潮。相比之下,中国大学生就比较羸弱了,他们连找到工作都是问题,就不要谈什么芯片和理想了,一些巨婴们只想生活,不愿意谋生,而且就中国的社会大环境而言,年轻的大学生更愿意投身金融、房地产、电子竞技等行业:因为不寂寞,因为来钱快,显然,如此心态下,中国企业很难形成规模庞

大的人才体系,这几乎成了中国芯片的最大命门。

此外,现在的时代又不同于三星所处的时代,他们之所以能脱颖而出,也得益于日本芯片企业惨淡的经营状况,以及电脑、智能手机和移动互联网的快速发展,三星的经验值得借鉴,但总要踏踏实实地找到属于自己的路,否则,只会事倍功半。

探寻突破:中国芯片先谈进步,再谈超越

最近几年,中国舆论颇为迷恋“弯道超车”这个词儿,我们也似乎做到了一些弯道超车,比如遍布全国、超越德国、走向非洲的高铁,比如美团、摩拜和滴滴,比如随处可见的二维码支付等等,这些都不是我们首创,但现在却走到了世界前列,显然,这些行业更倾向于资本运作,基于庞大的市场和举国体制,我们是可以在短期内取得显著成就的,不幸的是,正是这种“短期之内要成绩”的思维,有可能毁掉中国的芯片业。

从三星的经历来看,他们之所以能超越竞争对手,除了自身的努力之外,还得益于大时代的变迁,如果只做同样的芯片,三星是没有办法同竞争对手相抗衡的。按照摩尔定律,每隔18个月,芯片的价格就会降低一半,如此定律是对顶端企业的褒奖,同时也是落后者、后来者的灾难。在很长一段时间内,每当三星推出一款自己的新产品,竞争对手就将同样的产品大幅度降价,企图将三星这个后起之秀扼杀到摇篮里。显然,中国企业在可预见的未来也会遇到同样的问题,当我们满脸兴奋地推出14m工艺的芯片时,国外的芯片巨头可能也会直接把价格降低一半,所以,中国芯片面临的又岂止技术、人才的问题呢,这简直是一个天大的迷局,仅靠一两代人的努力是绝不可能完成“超越”的。

此时,中国企业需要静下心来,把时间轴拉长,在这漫长的岁月中,要耐得住寂寞修炼自己,鼓励大学生以“迷恋”般的热情投身芯片行业,同时,关注时代的变迁,比如AI芯片时代,中国市场生产出的数据量将会成为独一无二的优势,到了那个时候,如果能抓住机会,则有希望在芯片领域占有一席之地。

华为任正非讲过要想在科技、通信、芯片领域取得突破,没有五十年的时间,是不可能的。因中兴芯片事件,中国已经受尽屈辱,我们不得不趁着这个伤疤依旧隐隐作痛时,深度理解芯片行业,完善好自己的发展战略:先谈进步,再谈超越。(科技新发现 康斯坦丁/文)

浏览数: 次 星期日, 10月 7th, 2018 IT那点事 没有评论

交通部指出滴滴涉嫌行业垄断,会加速行业开放吗?

事实上,业界对滴滴涉嫌垄断的质疑声从未停止过。早在2016年,中国 IT 研究中心发布《2016 年中国专车市场研究报告》报告就显示,滴滴出行专车活跃用户覆盖率占比达 96.7%,订单量市场份额报 94.6%,两指标均以绝对优势占据首位。此外,其他报告也以不同的形式指出滴滴在快车、顺风车等业务上占据着垄断的地位。

而且在2016年9月滴滴“吞下”优步中国后,商务部就表态称,滴滴优步合并没有向商务部申报,根据《反垄断法》等有关法律法规开始反垄断调查。可惜的是,在经过两年时间的调查后,直到现在反垄断调查也没有公布结论。

近段时间正值滴滴的多事之秋,负面事件频发,滴滴成为舆论的众矢之的。在这样关键的时间节点上,交通运输部第一次在官方场合做出滴滴等平台涉嫌垄断的定性,实际上已经已经给出了“实锤”!这就是在逼迫滴滴不要仅仅去做表面文章,更是要将整改扩张至整个出行生态中。

在政府部门的正规表态后,已经对滴滴造成了极大的压力。虽然滴滴没有明确对垄断一事进行明确回应,但还是在声明中表示“欢迎更多企业能够投入到这个行业里”。

但问题是,现在其他共享打车应用对于滴滴来说,好像一个“能打”的都没有。易到打车现在自己还有很多麻烦没有解决,根本顾不上去拓展市场份额。美团打车倒是来势汹汹、姿态强硬,但也只是在几个重点城市发力。至于曹操专车、神州专车、高德打车等,也基本上都属于小众应用,根本无法与滴滴在业务层面匹敌。

这样看来,滴滴所谓的“欢迎更多企业”更像是在“炫耀”自己的强大。事实上,就目前来看仅仅依靠市场调节机制,短时间内根本无法对共享打车市场格局造成影响。因为滴滴的垄断地位也不是一蹴而就形成的,而是在击败、收购众多竞争对手后才实现了制霸之势。目前滴滴在运营、市场等多个维度,的确占据着优势地位。

除非采用强硬的行政命令等来打压滴滴并扶持其他共享打车企业,才有可能打破当下滴滴一家独大的局面。不过这样的手段,又会扰乱正常市场运行轨迹,也会对人们的出行造成影响。究竟应该怎么改变滴滴的垄断行为,还需要进行深入的研究和探讨。先说一句,仅靠对滴滴罚款是不可能成功的。毕竟,滴滴是不差钱的!(科技新发现 康斯坦丁/文)

浏览数: 次 星期六, 10月 6th, 2018 IT那点事 没有评论

打脸质疑者、市值超万亿美元苹果底气竟来自乔布斯的“精神遗产”

在商界,苹果一直饱受各种“灾难论”、“末日论”的困扰。即使《阿甘正传》里强调阿甘买了苹果股票后,一辈子都不会缺钱花,但苹果却依然成为被“诋毁”的对象。投资者、分析师、竞争对手高管和记者将“炮火”瞄准世界上最有价值的公司,并宣称它“即将”失败。

这些质疑者对苹果的担忧,乃至攻击都是可以理解的,但是他们的反复错误显得有点滑稽。毕竟苹果在二十年的时间内崛起并成为第一家市值超万亿美元的公司,已经藐视了科技领域的每一项规则。而苹果能够成功的底气不是创新,不是设计,而是来自乔布斯的“精神遗产”——活着就是为了改变世界!

广告盈利模式带来巨大风险,苹果已独善其身

谷歌和Facebook通过提供广告支持的免费或廉价服务迅速扩大规模,但库克早在2015年就对此警告称,互联网广告市场的风险正在蔓延。当时很多人认为库克的言论是危言耸听,甚至出于“私利”。但近两年频发的信息泄露等丑闻,能够看出库克还是很有远见的。

虽然谷歌和Facebook的业务一直在不断发展,但它们现在都面临全球审查。因为隐私泄露、传播虚假信息等,它们已经成为造成社会不稳定的因素。此外,亚马逊也“中招”了,因为其快速增长引发了业界和大众对实体经济和就业等方面的顾虑。

相反的是,苹果以安全为第一的商业模式在变得更加重要。尤其是其无广告的特性,在真正保护着那些敏感信息。苹果通过高价硬件获得的丰厚利润,让其不断打造安全、封闭的生态环境。

这样一来,苹果对自家的应用商店、播客和新闻应用等在线资产有着更高的掌控力。十年前,当乔布斯在App Store上强制规定禁止诈骗和色情应用程序时,他被业界讥讽为太过谨慎。但现在来看,乔布斯制定的规则是早有先见之明。

拒绝广告盈利模式,苹果变身守护者

多年以来,谷歌和Facebook的广告盈利模式成为全球互联网、科技行业的主导。海量创业者向谷歌和Facebook学习,以免费或最低价格向大众提供创新服务,并借助广告盈利。也正是因为广告盈利模式的兴盛,让业界对苹果的硬件盈利模式充满质疑。

很多人认为,苹果的成功看起来就像是一个侥幸。因为在硬件盈利模式的道路上,苹果遭遇了大多的障碍——Android的崛起、乔布斯的过世、智能手机市场的饱和、人工智能的飞跃发展等。似乎苹果本不应该处于现在的领导位置,更应该早早就消失。

但一直在尝试改变世界的苹果,事实上就是在打破主流的广告盈利模式怪圈。尤其是在Facebook等饱受负面事件影响的情况下,苹果传递了一个鲜明的观点——直接用高价购买硬件并享受无广告的生态,是确保互联网安全的最佳方式。

因为苹果是通过销售硬件而不是广告赚钱,让它能够成为击溃各种“数字瘟疫”的守护者——保护用户的隐私、反对错误信息和宣传活动的煽动者,甚至还以自己的方式治疗“科技成瘾症”! 事实上,如今苹果的硬件盈利商业模式正在成为其最持久的优势。而且从长远来看,苹果不断增长的实力可能会深刻改变互联网、科技行业。

缺陷暴露,苹果应顾及更多人的消费能力

虽然苹果以改变世界为理念,成为互联网、科技行业独树一帜的企业,但这并不意味着它就是完美的。尤其值得注意的是,苹果旗下的硬件产品不是每个人都能消费起的。Facebook首席执行官扎克伯格就指出了苹果商业模式的缺陷,他表示,“现实情况是,如果你想建立一个优质且有助于每个人的服务,那么就会有很多人付不起钱”。

而扎克伯格的言论,就是直指苹果商业模式的软肋——旗下硬件产品的价格越来越贵,很多人都难以承受。甚至有业界人士认为,在当下危机四伏的互联网上,苹果是在用高价构建一个“避风港”。互联网世界越可怕,苹果就越有可能纯粹成为中产阶层、富人的“绿洲”。

我们承认,在消费层面的不平等是存在的。但苹果应该顾及更多人的消费能力,而不是为了利润就只为少数人服务。但是已经习惯硬件盈利模式的苹果,显然在短时间内是不会做出改变的。(科技新发现 康斯坦丁/文)

浏览数: 次 星期日, 09月 30th, 2018 IT那点事 没有评论

家中WIFI被人用WiFi万能钥匙共享后,我们应该怎么做?

据之前WiFi万能钥匙官方称,其用户总数已经超过了8亿,且日活用户达到2亿,在海量APP中仅次于微信和QQ。可以想象有着数量如此庞大的用户,家里的WiFi是如何的“不保险”。

而据今年3月份央视财经发布的消息显示,普通居民小区、商业机构,政府机关、金融机构等,都会被WiFi万能钥匙“窃取”WiFi密码,并顺利连接。而且通过后台,可以清楚查阅WiFi的相关数据信息。甚至这些WiFi及密码还会被上传至服务器,以让更多人共享!

对于用户而言,WiFi万能钥匙带来了强大的蹭网功能,节约了不少流量,显然是一款神器。但家里等地方的WiFi密码被“窃取”、破解后,如何保障个人、家庭和单位的隐私、财产安全?毕竟我们都知道,现在黑客的手段简直是无所不能。

换个角度来思考,你肯定喜欢用WiFi万能钥匙去蹭网,但是你会喜欢别人以同样的方式来共享自家的无线网络吗?答案显然是否定的。

为此,我们要掌握家中无线被WiFi玩钥匙共享后,去强势取消的技巧。最简单的做法就是修改密码,且将密码用数字和字母混合使用。这是因为WiFi万能钥匙破解的密码一般是纯数字组成,只要家里的密码够复杂就能提升安全性。

此外,更高级的做法是直接隐藏家里的WiFi名称。通过将无线网络SSID隐藏的方式,可以让其他设备无法搜索到WiFi,从根本上杜绝WiFi蹭网现象。其实一点也不难,只要进入无线设置界面,勾选隐藏SSID或关闭广播(SSID)就行。

就目前来看,移动流量已经很便宜了,完全没必要通过WiFi万能钥匙去蹭网。工信部前几天发布的数据显示,8月户均移动互联网接入流量达到4.85GB,再创新高。我们使用流量的需求的确在增加,但愈来愈低的流量和套餐价格也让我们不再心疼那点儿小钱。因此,就别冒着手机中病毒的风险去使用各种WiFi破解APP啦!(科技新发现 康斯坦丁/文)

浏览数: 次 星期日, 09月 30th, 2018 IT那点事 没有评论